[发明专利]用于航空器的机翼襟翼系统的支撑组件

说明书

本发明涉及一种用于航空器的机翼襟翼系统的支撑组件。支撑组件(1)包括固定系统(6)，固定系统(6)包括：第一连接杆(13)，其经由第一端(13A)连接至支撑构件(5)，并且其构造为产生主要力路径；和第二连接杆(14)，其经由第一端(14A)连接至支撑构件(5)，并且其构造为产生次要力路径，固定系统(6)还包括梁(22)，梁(22)固定至结构构件，第一连接杆(13)的第二端(13B)和第二连接杆(14)的第二端(14B)连接至梁(22)，梁(22)布置为以便第一和第二连接杆(13、14)的方向根据平面而定向，该平面基本正交于支撑构件(5)的平面。

技术领域

本发明涉及用于航空器，尤其是运输飞机的机翼襟翼系统(wing flap system)的支撑组件。

术语“机翼襟翼系统”意图指襟翼(flap)，该襟翼包括允许襟翼的操作且尤其是展开的常规器件的组件，襟翼安装在航空器的机翼上。

背景技术

用于机翼襟翼系统(其布置为接近机翼相对于机身的连接处)的襟翼支撑系统通常在航空器的主着陆齿轮舱的区域中连接至机身。

已知尤其是运输飞机的MLGB类型的主着陆齿轮舱通常位于机身的中央处，在中央翼盒正后方，并且该舱设有垂直于航空器纵向轴线的后壁。

在本发明背景下，用于这种机翼襟翼系统的支撑组件包括：航空器的结构部分，尤其是这种主着陆齿轮舱的至少一部分；襟翼系统的支撑构件；和固定系统，其构造为将支撑构件固定至结构部分。

由于襟翼系统是飞行控制部件，故该系统的固定必须为“故障保险”类型。为此，固定系统包括：主要力路径，其用于正常操作(没有失灵)；和相关的次要力路径，其用于相关的主要力路径的故障的情况下的操作。

更具体地，固定系统尤其包括：

- 第一连接杆，其经由第一端连接至支撑构件，并经由第二端连接至结构构件，该第一连接杆构造为相对于支撑构件的中央平面横向地生成主要力路径；和

- 第二连接杆，其也经由第一端连接至支撑构件，并经由第二端连接至结构构件，该第二连接杆构造为相对于支撑构件的中央平面横向地产生次要力路径。

这些第一和第二连接杆与舱的后部处的壁的平面一致，在相对于支撑构件的平面基本横向的方向上被引导，这允许它们以有效的方式耐受横向力。

但是，如果着陆齿轮舱的尺寸必须更大，例如在不同型式的航空器中，则壁向后部移动。

因而，在这种情况下，由于襟翼系统支撑构件不改变位置，故第一和第二连接杆的第二端在壁的区域中的布置导致连接杆相对于横向方向的倾斜(朝后部)。第一和第二连接杆相对于横向方向将具有大的角度，这将增大它们所经受的力。这种力的增大将使得需要加强结构并且尤其是提供更大的固定元件，这在质量、成本且尤其是空间要求方面是不令人满意的。

发明内容

本发明的目的是克服该缺点。其涉及用于航空器的机翼襟翼系统的支撑组件，支撑组件包括：航空器的结构构件，尤其是着陆齿轮舱的至少一部分；襟翼系统支撑构件；和固定系统，其构造为将支撑构件固定至结构构件，支撑构件具有大体基本平面的轮廓，固定系统包括：

- 第一连接杆，其经由第一端直接地连接至支撑构件，该第一连接杆构造为相对于支撑构件的中央平面横向地产生主要力路径；和

- 第二连接杆，其经由第一端直接地连接至支撑构件，该第二连接杆构造为相对于支撑构件的中央平面横向地产生次要力路径。

根据本发明，固定系统还包括与结构构件结合的梁，第一连接杆的第二端和第二连接杆的第二端连接至梁，并且梁布置为以便第一和第二连接杆的方向与平面一致地定向，该平面基本正交于支撑构件的中央平面。