[发明专利]电动叉车、桥箱及其中间箱体

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动叉车、桥箱及其中间箱体。

背景技术

电动车辆由于无噪声、不排气、检修简单、操作容易且牵引性能优越而被广泛运用，但由于电动车辆需要很多电源来提供能量，因而电动车辆相对于燃油车辆来说，车辆的空间利用是非常关键的。电动车辆的行驶系统包括车桥、车轮、车架和悬架，驱动电机经由减速箱、驱动桥将动力传递至车轮。

公开号为CN202944154的专利文献公开了一种电瓶叉车的桥箱总成，它将驱动电机与驱动桥平行放置且通过变速器将动力传输，节省了空间，使得整体的结构更紧凑、布局更合理；同时采用支撑板可调节连接，便于叉车整体加工装配，将传统的钳式装配方式改为扇形连接，解决了由于加工精度不好照成的卡死现象。但是经过近几年的反复试验以及实际使用反馈情况，发明人认为上述桥箱在空间布局、支撑强度、传动稳定性、零部件的使用寿命和制造成本上尚需进一步改善。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的目的是提供一种电动叉车、桥箱及其中间箱体，该中间箱体根据桥箱的安装结构和传动结构，对零部件结构、位置布置等方面进行优化。

为了达到上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

桥箱的中间箱体，该中间箱体上设有用于穿设驱动半轴的轴孔E、用于穿设 双联齿轮轴的连通孔、用于安装传动轴的轴孔F和用于安装连接套的轴孔G；中间箱体的一侧为与减速箱盖接合的减速侧连接壁，该减速侧连接壁围绕形成用于设置驱动半轴的一端、双联齿轮轴的大齿轮和第二齿轮的凹槽B；中间箱体的另一侧为与差速箱盖接合的差速侧连接壁，该差速侧连接壁围绕形成用于设置差速器总成和小齿轮的凹槽C；所述凹槽B和凹槽C之间设有隔板，轴孔E设置在隔板上，轴孔E和连通孔贯通凹槽B和凹槽C；用于安装传动轴的轴孔F的轴线与用于安装驱动半轴的轴孔E的轴线平行并且两者位于同一平面C中，轴孔F的轴线与轴孔E的轴线的间距为d，以该平面C为水平面，则，轴孔G的轴线位于轴孔E的轴线的后上方，轴孔G的轴线与轴孔E的轴线的水平距离为100％～110％d，轴孔G的轴线与平面C的垂直距离为40％～50％d；连通孔的上端位于平面C的上方，连通孔的下端位于平面C的下方。

作为优选，所述隔板在轴孔E和连通孔之间的部分形成弧形桥部。

作为优选，所述隔板在凹槽B一侧形成有多个加强筋，隔板在凹槽B一侧形成有多个凹陷。

作为优选，所述中间箱体在差速侧连接壁的后方为安装电机和传动轴的安装壁，以及用于增加中间箱体强度的加强筋。

用于电动叉车的桥箱，包括如上所述的中间箱体。

一种电动叉车，包括如上所述的桥箱。

本发明由于采用了以上的技术方案，该中间箱体根据桥箱的安装结构和传动结构，对零部件结构、位置布置等方面进行优化，不仅使得传动结构更加紧凑合理、体积小空间利用率高，适合电动叉车安装，而且改善连接可靠性、支撑强度和运动稳定性，提高使用寿命、降低制造成本。

附图说明

图1是实施例1桥箱的立体图之一；

图2是实施例1桥箱的立体图之二；

图3是实施例1桥箱的外形图；

图4是图3的左视图(省略左侧制动器)；

图5是图3的右视图(省略右侧制动器)；

图6是实施例1减速箱盖的立体图之一；

图7是实施例1减速箱盖的立体图之二；

图8是实施例1中间箱体的立体图之一；

图9是实施例1中间箱体的立体图之二；

图10是实施例1支撑板的立体图；

图11是本发明传动结构的立体图之一；

图12是本发明传动结构的立体图之二(带中间箱体)；

图13是本发明传动结构的立体图之三(带中间箱体)；

图14是实施例2桥箱的立体图；

图15是实施例2桥箱的侧视图；

图16是减速箱盖与其车桥臂的一种连接方式的结构示意图；

图17是差速箱盖与其车桥臂的一种连接方式的结构示意图；

图18是减速箱盖与其车桥臂的另一种连接方式的结构示意图；

图19是差速箱盖与其车桥臂的另一种连接方式的结构示意图。

具体实施方式