[发明专利]飞机发动机安装车用定位系统及其定位方法

权利要求书

1.飞机发动机安装车用定位系统，安装于发动机安装车上，其特征在于：该定位系统包括两套多段伸缩支臂（3）、一个卡板（4）、一个卡板底座（5）和一对测量臂（6），其中两套伸缩支臂（3）平行放置且分别安装在安装车前端两根纵向导轨（2）的外侧，所述伸缩支臂（3）采用多节伸缩结构，位于后端的最后一节支臂作为固定段与纵向导轨（2）固定连接，位于前端的若干节作为活动段可自由拉伸或缩短，其中最前端的第一节支臂（10）上刻有尺寸刻度线；所述卡板底座（5）由三段插槽拼合而成，所述卡板（4）通过插槽插接在卡板底座（5）上，卡板底座（5）横向安装在最前端第一节支臂（10）的端部上且将两套伸缩支臂（3）连接成一体，所述卡板（4）的板面与伸缩支臂（3）的轴线垂直，所述卡板（4）的内型面与发动机舱（1）外形一致；所述一对测量臂（6）水平相向放置，每个测量臂分别安装在两个最前端的第一节支臂（10）上且可以相对该节支臂作滑动运动，每个测量臂分别通过转动关节（7）与竖直段（8）连接，竖直段（8）则通过安装座-套筒（9）与最前端的第一节支臂（10）垂直连接，所述测量臂及竖直段（8）均刻有尺寸刻度线。

2.如权利要求1所述的飞机发动机安装车用定位系统，其特征在于：所述伸缩支臂（3）的最后一节支臂与纵向导轨（2）的连接处采用快速连接结构，具体为在纵向导轨（2）上固定有两个以上的C形安装座，最后一节支臂的外部焊接有定位块，定位块与C形安装座配合连接。

3.如权利要求2所述的飞机发动机安装车用定位系统，其特征在于：所述C形安装座分别包括开口C形件、开口内垫圈（15）和底座，其中底座与发动机安装车导轨（2）连接，开口内垫圈（15）位于开口C形件内壁和最后一节支臂外壁之间，C形件开口部分通过卡槽和铰链接头安装有搭扣/搭扣锁快速连接固定和拆卸装置（13），所述搭扣/搭扣锁快速连接固定和拆卸装置（13）为标准设计，其包括矩形环搭扣和安装底座-扳手以及附件。

4.如权利要求1所述的飞机发动机安装车用定位系统，其特征在于：所述测量臂的末端与发动机舱（1）结构的接触面上设有橡胶保护层。

5.如权利要求1所述的飞机发动机安装车用定位系统，其特征在于：所述卡板（4）采用硬质塑料板，厚度为8-15mm，且所述卡板（4）的内型面喷涂有橡胶层或粘接有保护胶条。

6.如权利要求1所述的飞机发动机安装车用定位系统，其特征在于：在卡板底座（5）的前方连接有横梁把手（11）。

7.飞机发动机安装车的定位方法，采用了如权利要求1所述的飞机发动机安装车用定位系统，其特征在于包括纵向角度偏差和横向位移偏差的测量与控制，具体为：

（1）针对纵向角度偏差的测量与控制：首先，根据某一高度水平面与切割横断面得到的交线为横轴来选取飞机参考断面横轴和安装车卡板面参考横轴；其次，测量飞机参考断面横轴和安装车卡板面参考横轴的夹角；最后，通过控制飞机参考断面横轴和安装车卡板面参考横轴的夹角使偏差角控制在0.5-1°；

（2）针对横向位移偏差的测量与控制：包括粗测和精测两种方式，粗测方式适用于在远距离上的粗定位，即在伸缩支臂处于或接近最大伸展状态时，通过目测飞机特定站位面的发动机舱外形面与发动机安装车粗定位卡板内型面的偏差，初步判定距离偏差，并可同时监测角度偏差；精测方式适用于在近距离上的精准定位，即使用测量臂测量m1和m2到两套伸缩支臂的中心对称面的距离L3和L4，两者的差值一半为横向位置偏差。

8.如权利要求6所述的飞机发动机安装车的定位方法，其特征在于所述纵向角度偏差的测量与控制方法具体为：首先，使用测量臂在发动机舱结构边缘面S上取两个在同一水平高度上的测量点m1和m2，两测量点之间的距离为L，L小于两套伸缩支臂之间的间距；其次，利用测量臂和与之配合的带有刻度的第一节支臂测量得到测量点m1和m2到卡板面的直线距离L1和L2，.两者相减得到差值△L，则角度偏差值△θ≈（△L/L）×（360°/2π）；最后，根据上述公式，可以通过控制△L使偏差角控制在0.5-1°，即通过控制线性尺寸直线距离差值来控制偏差角度。