[发明专利]汽车车舱快速降温系统及其控制方法与其中的储能器

说明书

技术领域

本发明的技术涉及汽车车舱的快速降温。

背景技术

车辆于白日停放于室外，因太阳曝晒、车辆钣金热传导以及车舱密闭无空气对流等多重原因的影响，车舱内的温度会快速上升，最高温几可达70℃。在这样高温的情况下进入车舱会让人体感到极度不舒服，因此车辆使用者通常会打开全部车窗，迅速启动汽车的空调系统，将出风量开至最大，温度调至最低，企图以冷气来降低车舱温度。然而，基于汽车冷媒压缩机运转时间，在空调启动初期，并不会立即输出大量低温气流至车舱中，输出气流的温度是渐进式降温，因此约需180秒至300秒的时间，才能将车舱从高温(60℃)降至适温(20-25℃)。换言之，汽车的既有空调系统无法立即解决车舱高温的问题。

企图解决上述问题的方式之一，是以遮阳隔热的手段(例如：贴隔热纸、设置遮阳廉)尽可能的使车舱的温度不要升得过高，但效果无法令人满意。方式之二，是采用压缩喷雾罐喷洒降温剂，但效果有限，也有可燃性气体挥发的危险。方式之三，是以散热手段(例如：加装散热装置)加速排除车舱内的热空气，但其缺点是车体没有多余的空间可以加装，若以外挂方式安置会破坏车体的整体外观，若以内藏方式，则需改变车体或钣金结构(例如：车顶)以腾出空间，而且散热装置运作需电能，若不想耗费车用电力，则需另设专属电能系统(目前使用最多的是太阳能电能系统)，然而散热系统加上电能系统使得整个装置变得非常庞大，也会加重车身重量，安装成本高，过程麻烦，会降低消费者的安装意愿。

发明内容

本发明的目的，在于提供一种汽车车舱快速降温系统及其控制方法与其中的储能器，该降温系统于汽车空调系统启动的初时提供车舱低温致冷气流，透过空气对流交换，使车舱温度于极短时间内(约30-60秒)大幅降低(从高温60℃降至适温20-25℃)。本发明于汽车空调启动时立即解决车舱高温的问题。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车车舱快速降温系统，它包含：

一混合箱，该混合箱的第一端连接一空气进气装置，该混合箱的第二端连接一空气输出装置；该混合箱中设有一进风通道、一蒸发器通道、一储能器通道、一暖气芯通道、和一混温通道；该蒸发器通道中设有一汽车的空调冷媒压缩系统的蒸发器；该储能器通道设至少一主动型储能器；该暖气芯通道设有一暖气芯；该进风通道位于该混合箱的第一端，与该空气进气装置连通；该混温通道位于该混合箱的第二端，与该空气输出装置连通；该暖气芯通道位于邻近该混温通道的位置，该暖气芯通道与该混温通道连通；该蒸发器通道和该储能器通道位于该进风通道和该暖气芯通道之间；

一第一电控风门介于该进风通道、该蒸发器通道与该储能器通道之间，该第一电控风门控制该蒸发器通道及该储能器通道择一被开启；一第二电控风门设于该蒸发器通道与该暖气芯通道之间；一第三电控风门设于该储能器通道与该暖气芯通道之间；

一隔热结构，设于该储能器通道的内壁、该第一电控风门及第三电控风门相对于该储能器通道的表面；

数个温度感测器，分别设于该蒸发器、该储能器、及该汽车的车舱，用以感测该蒸发器、该储能器、及该车舱的温度；

一控制模组，与该温度感测器及该第一电控风门、第二电控风门、第三电控风门耦合；该控制模组接收、处理、比对、分析以上各个温度感测器所传来的温度值以及使用者透过该汽车空调系统的调整器所设定的设定温度值，并依据比对分析结果产生一用以控制该第一电控风门、第二电控风门、第三电控风门启闭的控制讯号。

在一较佳实施例中，所述主动型储能器，包括至少一储能管及设于该储能管外部的至少一冷媒管；该储能管为中空并封闭管口的金属管，该金属管内充满蓄冷材料；该冷媒管是由该汽车的空调冷媒压缩系统的蒸发器所分接出；该冷媒管使该储能管降温，该蓄冷材料储能。

在一较佳实施例中，所述主动型储能器更包含一设于该储能管和该冷媒管外部的散热结构。

一种根据上述任一汽车车舱快速降温系统的控制方法，它包含：

步骤一，启动该汽车以及该汽车的空调系统；

步骤二，该控制模组比对判断上述各温度值，若该汽车车舱温度值高于使用者透过该汽车空调系统的调整面板所设定的设定温度值，并且，该储能器的温度大于或等于该蒸发器温度，该控制模组命令该第一电控风门及第三电控风门关闭该储能器通道，命令该第二电控风门开启，该空气进气装置的气流通过该进风通道、该蒸发器通道、该暖气芯通道、该混温通道，由该空气输出装置输出至该汽车的车舱内；该储能器透过其所属的冷媒管的帮助于封闭的储能器通道中进行蓄冷储能。