[发明专利]双电机电动汽车动力系统以及配置其的电动汽车

说明书

本发明公开了一种双电机电动汽车动力系统，包括第一电机、第二电机、行星齿轮传动机构、减速增扭装置、差速器和控制器，第一电机连接到第一太阳轮，第二电机连接到第二太阳轮，所述第一、第二电机的输出动力通过行星齿轮传动机构进行叠加后再由行星架输出，减速增扭装置通过连接装置连接到行星架，控制器分别与第一电机和第二电机相连并被设置成：在电动汽车处于电动驱动正向行驶状态下，当车速小于预设值时，使第一电机正向转动，第二电机被单向轴承锁定，仅由第一电机输出动力；当车速不小于预设值时，使第一电机和第二电机均正向转动，由第一电机和第二电机同时输出动力。它还涉及装有上述双电机电动汽车动力系统的电动汽车。

技术领域

本发明涉及车辆动力系统，尤其涉及一种双电机电动汽车动力系统以及配备了该双电机电动汽车动力系统的电动汽车。

背景技术

目前电动汽车多采用一台电机配置一台减速器，或者一台电机配置一台变速器的驱动方案。对于一台电机配置一台减速器的动力系统，由于采用固定传动比，很难同时满足在爬坡和巡航两个极端条件下电动汽车对扭矩和转速的要求；而在一台电机配置一台自动变速箱的动力系统中，其自动变速箱成本很高而且耗能。

国家知识产权局于2012年10月3日授权公告了一种“双电机电动车动力总成系统以及装设其的电动车”(授权公告号为CN 202463569 U)，该系统由第一电机1、第二电机2、第一离合器3、第二离合器4、第一行星齿轮传动机构5、第二行星齿轮传动机构6、连接装置7、差速器8、控制器9、车载蓄电池10构成，第一电机1和第二电机2是该双电机电动车动力总成系统中的动力源，可以通过其中一个电机或者同时通过这两个电机来向驱动轮供给转速和扭矩，并且通过第一行星齿轮传动机构5、第二行星齿轮传动机构6以及连接二者的连接装置7，将转速和扭矩经由差速器8向外输送。

该动力装置第一电机1、第一电机1及第一行星齿轮传动机构5中行星架转速的关系如下：

(n1-nh)/(n3-nh)＝-Z3/Z1 (1)；

式中：n1——第一行星齿轮传动机构5中太阳轮的转速即第一电机1的转速；

n3——输入齿圈53转速即第二电机2的转速；

nh——第一行星架转速；

Z1——第一行星齿轮传动机构5中太阳轮的齿数；

Z3——输入齿圈53的齿数；

该动力总成系统扭矩分配存在如下关系：

T1/T2＝Z1/Z3 (2)；

Th/T1＝(Z3+Z1)/Z1 (3)；

Th/T2＝(Z3+Z1)/Z3 (4)；

式中：T1——第一电机1输出扭矩作用在第一行星齿轮传动机构5中太阳轮上的扭矩；

T2——第二电机2输出扭矩作用在输入齿圈53上的扭矩；

Th——第一行星齿轮传动机构5中行星架输出扭矩作用在连接装置上的扭矩。

采用上述动力系统有以下不足：

(a)、采用了两个离合器，即第一离合器和第二离合器，不仅结构复杂，而且离合器本身耗能，增加控制难度。

(b)、第一电机扭矩和第二电机的扭矩之间差别较大，必须选用两种不同规格的电机。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、易于控制、方便选型的双电机电动汽车动力系统，以及将其配置成的电动汽车。

为此，本发明所采用的技术方案如下：