[发明专利]一种基于多时态共存的铁路股道管理方法和系统

说明书

技术领域

本发明属于铁路股道领域，尤其涉及一种基于多时态共存的铁路股道设计方法。

背景技术

在铁路股道领域，其股道设计和管理都基于设计软件来完成，铁四院计算机辅助站场设计软件CASD2.0版将股道时态作为股道属性之一记录了下来。在股道连接和打断后，股道部分属性(如：纵断面标高)保留了下来；但当前股道与新建股道连接时，也只能保留一套平面属性信息(如：几何位置、股道轨面标高等信息)，当前线的很多属性信息都完全丢失。CASD2.0版辅助设计软件对当前线的处理方式也是简单的、初步的，不全面和不彻底的。

然而现有的设计软件在定位上通常是一维的，即只通过起点数据和终点数据确定股道子曲线，其产生的结果就是：股道的设计都是当前的，没有延续性。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种基于多时态共存的铁路股道管理方法，以解决现有技术股道的设计都是当前的，没有延续性的问题。

本发明实施例是这样实现的，一方面提供了一种基于多时态共存的铁路股道设计方法，股道由一段或者多段股道子曲线构成，所述股道子曲线包括起点数据、终点数据和时态数据，其中，所述股道子曲线由不同时态下的一条或者多条状态曲线组成，所述方法包括：

用户根据起点数据和终点数据，提取一段股道子曲线；根据工程安排，为所述股道子曲线设定时态A，并输入对应的状态曲线；系统获取携带所述状态曲线和设定时态A的股道子曲线；更新所述股道子曲线，使其与相同时态A的状态曲线连接。

优选的，所述更新所述股道子曲线，使其与相同时态的状态曲线连接，还包括：

若所述时态A为最新时态，在所述股道中没有查询到与之匹配的状态曲线，则系统为所述状态曲线开辟一个时态A，并将根据起点数据和终点数据，存储所述状态曲线在对应时态A维度中。

优选的，所述时态数据，具体为：根据时间段划分为不同的时态，不同的时态反应不同时期对应股道子曲线的状态；

优选的，所述方法还包括：当计时超过不同的时态时，系统更新存储的各时态数据。

优选的，所述状态曲线包括：拆除状态、维护状态和新建状态。

优选的，所述时态数据具体包括：当前时态、近期时态和远期时态。

优选的，当计时超过当前的时态时，更新存储的各时态数据，具体包括：

将原本时态数据为近期的状态曲线的时态数据更新为当前；将原本时态数据为远期的状态曲线的时态数据更新为近期；将原本时态数据为当前的状态曲线，对应其时态数据存储到股道历史数据库中。

优选的，所述管理方法还包括：

系统获取携带起点数据、终点数据和时态数据的查询请求；系统查询并定位到所述起点数据、终点数据和时态数据下的状态曲线。

另一方面，本发明实施例提供了一种基于多时态共存的铁路股道管理系统，系统包括：

终端设备，用于获取用户获取携带状态曲线和设定时态A的股道子曲线；其中，股道由一段或者多段股道子曲线构成，所述股道子曲线包括起点数据、终点数据和时态数据，其中，所述股道子曲线由不同时态下的一条或者多条状态曲线组成。服务器，更新所述股道子曲线，使其与相同时态A的状态曲线连接。

优选的，所述服务器，还用于：若所述时态A为最新时态，在所述股道中没有查询到与之匹配的状态曲线，则系统为所述状态曲线开辟一个时态A，并将根据起点数据和终点数据，存储所述状态曲线在对应时态A维度中。

本发明实施例提供的一种基于多时态共存的铁路股道设计方法的有益效果包括：本发明实施例通过在原有的一维股道定位方式中，增加了时间状态这一维度，提高了股道管理的可延续性，并能通过本发明扩展实施例提出的方法，基于系统自身的动态更新能力，实现动态的归总。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种基于多时态共存的铁路股道管理方法的流程图；

图2是本发明实施例提供的一种基于多时态共存的铁路股道设计系统的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的一种具有时态数据的股道实体内部结构示意图；

图4是本发明实施例提供的一种股道曲线叠加的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的一种股道子曲线内部结构示意图；