[发明专利]电动车充电控制系统、控制方法及电动车

说明书

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，具体而言，涉及电动车的充电控制系统、控制方法及使用该控制系统的电动车。

背景技术

当前国内混合动力电动车主要是通过启动马达来启动发动机；充电则采用的是整流稳压限流方式，磁电机电磁感应产生的电压和电流受发动机转速影响，低速旋转时磁电机产生的电压低于电池组电压，无法充电，随着发动机转速提高，电磁感应电压大于电池组电压，但充电电流偏小，发动机剩余动能转换成电能效率偏低，当发动机转速继续升高，电池组进入恒压充电阶段，整个过程充电电压和电流完全受发动机转速限制，充电曲线不受控，对电池组损伤极大。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种电动车充电控制系统、控制方法以及使用该控制系统的电动车，以解决电动车存在的充电效率低及电池容易损坏的问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种电动车充电控制系统，所述系统包括：磁电机、发动机、电池组以及控制装置，所述发动机在启动后带动所述磁电机旋转以使所述磁电机进行磁电转换，所述控制装置根据所述电池组的标准曲线对所述磁电机的输出进行整流和/或升降压处理，所述磁电机的输出经过所述控制装置的处理后输入所述电池组以对所述电池组进行充电。

在第一方面的一种可能的实施方式中，所述控制装置包括：主控单元，分别与所述主控单元电连接的电流检测单元、电压检测单元以及处理单元，其中，所述电流检测单元用于检测所述电池组的供电电流，所述电压检测单元用于检测所述电池组的供电电压，所述主控单元控制所述处理单元对所述磁电机的输出进行整流和/或升降压处理。

在第一方面的一种可能的实施方式中，若所述电池组的供电电压低于所述标准曲线，所述主控单元控制所述处理单元进入升压充电模式，所述处理单元对所述磁电机输出的充电电压进行升压；若所述电池组的供电电压高于所述标准曲线，所述主控单元控制所述处理单元进入降压充电模式。

在第一方面的一种可能的实施方式中，所述处理单元根据所述磁电机的充电电压与所述标准曲线之间的差值，计算升压幅值或降压幅值。

在第一方面的一种可能的实施方式中，所述电压检测单元还用于检测所述电池组的电量，如果所述电池组的电量小于第一阈值，则所述主控单元控制所述系统进入充电模式，如果所述电池组的电量等于或大于第二阈值，则所述主控单元停止所述磁电机向所述电池组充电。

在第一方面的一种可能的实施方式中，所述处理装置还包括过载断开开关，所述过载断开开关连接于所述控制装置与所述电池组之间，所述过载断开开关包括开关状态以及关断状态，当所述处理单元进入降压充电模式时，所述主控单元控制所述过载断开开关处于开关状态，当所述电池组的电量等于或大于第二阈值时，所述主控单元控制所述过载断开开关处于关断状态。

在第一方面的一种可能的实施方式中，所述控制装置还包括驱动单元，所述主控单元还用于在收到启动指令后，通过所述驱动单元驱动所述磁电机旋转启动所述发动机。

在第一方面的一种可能的实施方式中，所述系统还包括位置传感器，用于采集转子位置和发动机转速，所述处理装置还包括数据检测单元，用于获得所述位置传感器采集到的数据并将所述数据发送给所述主控单元。

第二方面，本发明实施例提供了一种电动车，包括第一方面所提出的充电控制系统。

第三方面，本发明实施例提供了一种电动车的充电控制方法，所述方法包括：所述发动机在启动后带动所述磁电机旋转以使所述磁电机进行磁电转换；所述控制装置根据所述电池组的标准曲线对所述磁电机的输出进行整流和/或升降压处理；以及所述磁电机的输出经过所述控制装置的处理后输入所述电池组以对所述电池组进行充电。

本发明实施例提供的电动车充电控制方法、系统及电动车，采用控制装置根据所述电池组的标准曲线对所述磁电机的输出进行整流和/或升降压处理，磁电机的输出经过控制装置的上述处理后输入所述电池组以对所述电池组进行充电，与现有技术中的充电过程充电电压和电流完全受发动机转速限制，充电曲线不受控相比，本发明技术方案在充电电压偏低时，控制装置可以升压，在充电电压偏高时，控制装置可以降压，防止电池组过冲，进而得到标准的安全的充电曲线。因此，可以有效解决电动车存在的充电效率低及电池容易损坏的问题，具有很强的实用性。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明