[发明专利]一种电动汽车充电控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车充电控制系统，属于电动汽车的能源控制领域。

背景技术

现有技术中的电动汽车充电控制系统在控制充电器给电动汽车的电池充电的过程中，通常提供的起始充电电流低于电池的接受能力，而最终的电流总是高于电池的接受能力。比如常见的定电流充电方式，起始的充电电流明显的低于电池本身的起始接受能力的高电流值，由于没有充分利用这一高的接受能力，导致浪费了充电的时间。随着充电的进行，可接受的电流下降了，但是充电控制系统往往并没有相应的调整充电电流，导致充电电流超过了接受能力。由此导致的后果是充电电池的气体析出率不断增加，直到充电后期，所有的充电电流全部用于供给气体析出。这种情况下，冲入90%-99%的容量所需的时间等于充入0-90%容量所需的时间。

传统的充电控制装置在现有技术中有很多，例如专利CN202696199U公开了一种可以从车辆底部对电动汽车充电的装置，包括车载无线通信装置1、车上电极2、充电电极3、绝缘子4、升起装置5、导向机构6、油缸7、液压泵体机组8、充电站无线通信装置9、充电控制系统10和充电设备11，电动汽车底部安装有两个车上电极2，在地面之下充电工位安装有一个升起装置5，升起装置5上安装有导向机构6和两个可以向上伸出的充电电极3，升起装置5的运动由油缸7驱动，液压泵体机组8为提供油缸7动力，绝缘子4保证电极与其它结构件的绝缘，充电电极3与车上电极2构成两对充电触点，充电电极3的运动受充电控制系统10的控制，导向机构6可以保证在升起过程中的平稳和方向准确以及电极之间的有效连接，电极接触牢靠时充电控制系统10指示充电设备11给电动汽车充电，充电时车载无线通讯装置1将车辆运行数据和电池信息传送到充电站无线通讯装置9，充电设备11、以及充电控制系统10。充电时，车辆正确停放到充电工位上关闭车辆，液压泵体机组8驱动油缸7通过升起装置5升起充电电极3，导向机构6可以保证在升起过程中方向平稳及电极可靠接触，，当充电电极3与车上电极2接触牢靠后液压泵体机组8会发出一个信号。充电控制系统10收到电极接通信号后接通车上电极2与车上充电电路，启动充电过程。电池管理系统按照电池状态给出充电电流电压需求，并监控电池受电情况。通过无线通讯系统发送给充电控制系统10，充电控制系统10控制充电机11按照需求送出电流并监控。同时车载无线通讯装置1将车辆运行数据和电池信息传送到充电站无线通讯装置9，充电设备11、以及充电控制系统10。当充电结束后，液压泵体机组8驱动油缸7通过升起装置5降下充电电极3。

   专利CN103107578 A公开了一种电动汽车充电控制装置，包括：车载充电机、第一开关模块、第二开关模块和控制系统，其中，所述车载充电机与动力电池相连，所述第一开关模块的第一端与所述车载充电机相连，第二端与所述控制系统相连；所述第二开关模块的第一端与所述第一开关模块的第一端相连，第二端与所述第一开关模块的第二端相连；所述控制系统用于当所述第一开关模块或者所述第二开关模块导通时，控制所述车载充电机为所述动力电池充电。在本发明中，当第一开关模块出现故障时，可以通过第二开关模块的导通，使得控制系统可以控制车载充电机为动力电池充电，提高了电动汽车充电的便捷性。在实际应用中，将供电设备与车载充电机相连，通过打开交流充电口盖，使得第一开关模块导通，控制系统可以检测车载充电机和供电设备是否连接正确，车载充电机也可以检测自身是否存在故障，当控制系统连接确认完成后，且车载充电机检测自身没有故障后，车载充电机可以向控制系统发送自检测完成信号，控制系统通过比较供电设备输出的电流值和动力电池允许充电的电流值的大小，以选择一个较小的电流值发送给车载充电机，车载充电机比较接收的电流值和自身允许输出的充电电流值的大小，再次选择较小的电流值为动力电池进行充电，当控制系统检测到动力电池的电量充满时，则会控制车载充电机停止输出，为动力电池充电，使得车载充电机与动力电池断开，充电结束。

现有技术中的电动汽车充电控制装置都无法在最短的时间内把电池充足，而且容易过度充电。

发明内容

本发明旨在对现有技术中的电动汽车充电控制装置进行优化设计，提供一种能够在最短的时间内将电池充满而没有过度充电或充电不足的情况的电动汽车充电控制系统，大幅度减少充电时间，在20-30分钟内可以达到90%以上的充电容量。