[发明专利]一种面向交通枢纽的出租车拼车机制设计及实现的方法

说明书

一、技术领域

本发明涉及交通系统技术领域，尤指一种面向交通枢纽的出租车拼车机制设计及实现的方法。

二、背景技术

早在2008年，北京市出租车总量就已经达到69000辆但很多年没有增加过，再加上北京市人口不断攀升、出租车资源缺乏统一高效的匹配和调度，难以满足日益增长的出租车需求。在这种情况下，滴滴、快滴、Uber(优步)、Pickride、Rainbow Way等拼车打车软件应运而生。然而，现有情况下由于交通枢纽对出租车实行统一管理的原则，这种通过个人与出租车司机直接联系实现叫车服务的软件难以发挥其优势。但是拼车这一模式对于解决交通拥堵，尤其是缓解交通枢纽客流拥挤、提高服务效率存在着很大的优势。

三、发明内容

本团队针对交通枢纽的运营管理特点，以人为本，充分考虑乘客的拼车心理，在原有打车、拼车软件的流程基础上重新设计，开发出一种面向交通枢纽的出租车拼车机制及实现的方法。

1.拼车功能

本发明针对交通枢纽进行的拼车方案设计，主要采用了不同需求不同服务和路径匹配这样的思路。到达交通枢纽的旅客可根据自己的需求选择“发起拼车”或“快速加入”。其主要流程如“二、发明内容”所述。

2.路径匹配算法 

“路径匹配算法”主要用于“发起者”与“参与者”进行拼车配对以及给“发起者”推荐拼车路径和拼车对象。在出发地为同一交通枢纽的前提下，程序将“发起者”的目的地作为一个节点，将符合条件“参与者”的目的地作为其他节点，使得在城市路网中，以交通枢纽为起始点，连接这些节点的路径最小。程序通过比较各条最短路径的大小，作为向“发起者”推荐拼车路径的重要参考。同时，这条路径也将作为出租车的最终行驶路线。

3.费率算法

拼车在费率方面涉及多方利益，因此费率计算总的原则应为：

1)拼车各方花费比单独乘坐出租车花费低；

2)发起拼车者由于在排队等待出租车时花费时间较多，因此花费更低；

3)拼车各方总花费比出租车实际运行里程应得报酬高，高出部分为出租车司机个人奖金。

4.排队区和拼车区的划分

如果沿用现存的单一的出租车排队等候区，在拼车过程中势必会发生管理混乱，甚至乘客纠纷的不良后果。为了避免造成混乱，本发明提出了一种对于交通枢纽出租车排队等候区“排队区”和“拼车区”的划分。

设置排队区与拼车区，这两个区域用物理方式相互隔开。旅客到达乘坐出租车的区域时，若选择“发起拼车”，可在“排队区”等待乘坐出租车，同时通过手机软件寻找条件匹配的拼车“参与者”。此时这位乘客的身份为“发起者”。

若乘客选择“快速加入”，则可前往“拼车区”，程序将发布这位乘客的信息和拼车需求，等待“发起者”邀请他加入拼车。此时这位乘客的身份为“参与者”。

当拼车配对完成后，“发起者”经过或不经过等待首先登上出租车，车开往拼车区再载上与之匹配的“参与者”。

将载客地分为两处能够有效地防止混乱，提高效率。

5.评价功能

在完成一次拼车后，拼车各方需要互相做出评价。这也是本发明为完善拼车流程，保障拼车安全性和舒适性，建立乘客信用制度的重要的一部分。通过拼车各方合理公正的评价，能够让使用者在出行安全上得到一定的保证。

在拼车各方达到各自目的地，完成付款后，需要对拼车对象进行服务评价。具体的评价内容分为两个方面，分别是数字等级评价和文字描述评价。

乘客根据本次拼车服务，具体地说对于拼车对象的信用、礼仪等综合素质进行1-10十个等级的数字评价，并用文字描述对于拼车对象的印象。乘客进行评价时必须本着公平公正的原则，不得进行人身攻击，否则会降低自身的信用等级。

通过拼车各方进行互评，建立乘客信用体系，作为监督乘客按照规范拼车的手段和乘客选择拼车对象的重要可参考指标。同时，也可以通过奖励信用等级较高的乘客，惩罚信用等级较低的乘客，促进全体乘客文明拼车。

6.全新的社交功能

为了使拼车效率大幅度增加，同时也为了使拼车者获得更为丰富的拼车体验，本发明在完善拼车功能中添加了全新的社交功能，这也完全区别于同类型的软件。拼车者在进行拼车配对的过程中，可以与对方进行实时沟通，这在一定程度上能够消除与陌生人共乘一辆车的隔阂。更重要的是，通过即时沟通，使得拼车效率大大提高。手机社交功能，作为当下比较热门的一个概念，也更能为广大乘客接受，从而挖掘潜在用户。

四、附图说明