[发明专利]用于混合动力车辆的能量预留协调的方法和装置

权利要求书

1.一种车辆，包括：

包括牵引电池的电动驱动系统；

内燃发动机；以及

控制器，被配置为响应于包括第一电动驱动区域和之后的第二电动驱动区域的输入到车辆导航系统中用于当前行驶循环的用户选择的预定车辆路线而执行以下操作：

响应于在所述车辆进入所述第一电动驱动区域之前牵引电池荷电状态落到第一荷电状态阈值以下，控制所述内燃发动机对所述牵引电池充电，

响应于所述牵引电池荷电状态落到低于所述第一荷电状态阈值的第二荷电状态阈值以下并且所述车辆进入所述第一电动驱动区域而不是所述第二电动驱动区域，控制所述内燃发动机对所述牵引电池充电，以及

响应于所述牵引电池荷电状态落到低于所述第二荷电状态阈值的第三荷电状态阈值以下并且所述车辆进入所述第二电动驱动区域，控制所述内燃发动机对所述牵引电池充电，

其中，所述第一荷电状态阈值、第二荷电状态阈值和第三荷电状态阈值是基于在所述预定车辆路线的所述第一电动驱动区域和所述第二电动驱动区域中足够以纯电动模式运转车辆的牵引电池荷电状态的。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述第一荷电状态阈值提供在所述预定车辆路线上的所述第一电动驱动区域和所述第二电动驱动区域中足够以纯电动模式运转的荷电状态余量，而所述第二荷电状态阈值提供在所述预定车辆路线上的所述第二电动驱动区域中足够以所述纯电动模式运转的荷电状态余量。

3.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述控制器进一步被配置为：响应于探测到的车辆位置在所述第一电动驱动区域内、所述牵引电池荷电状态落到所述第二荷电状态阈值以下并且以纯电动模式离开所述预定车辆路线上的所述第一电动驱动区域的预测的牵引电池使用留下足够的牵引电池荷电状态以所述纯电动模式在所述预定车辆路线上的所述第二电动驱动区域中运转，将所述第二荷电状态阈值减小足够以纯电动模式运转所述车辆而离开所述第一电动驱动区域的电荷量并将所述第三荷电状态阈值减小对应的电荷量。

4.一种用于控制车辆的方法，包括：

针对当前行驶循环的包括第一电动驱动区域和之后的第二电动驱动区域的用户选择的预定车辆路线，基于在所述第一电动驱动区域和所述第二电动驱动区域中足够以纯电动模式运转车辆的牵引电池荷电状态来生成第一荷电状态阈值和第二荷电状态阈值，并且响应于在进入所述第二电动驱动区域之前牵引电池荷电状态落到第一荷电状态阈值以下以及响应于进入所述第二电动驱动区域之后所述牵引电池荷电状态落到第二荷电状态阈值以下，控制内燃发动机对牵引电池充电。

5.根据权利要求4所述的方法，进一步包括：响应于进入第三电动驱动区域之后所述牵引电池荷电状态落到第三荷电状态阈值以下而控制所述内燃发动机对所述牵引电池充电，其中，所述当前行驶循环的所述预定车辆路线包括在所述第一电动驱动区域和所述第二电动驱动区域之后的所述第三电动驱动区域。

6.根据权利要求4所述的方法，其中，所述第一荷电状态阈值比所述第二荷电状态阈值高足够支持车辆在所述预定车辆路线上的所述第二电动驱动区域中以纯电动模式运转的电荷量。

7.一种车辆，包括：

牵引电池；

内燃发动机；以及

控制器，被配置为：响应于在进入用户选择的预定车辆路线的第一电动驱动区域之前探测到牵引电池荷电状态在第一荷电状态阈值以下而控制所述内燃发动机对所述牵引电池充电，并且响应于在进入所述预定车辆路线的第二电动驱动区域之前探测到所述牵引电池荷电状态在第二荷电状态阈值以下而控制所述内燃发动机对所述牵引电池充电。

8.根据权利要求7所述的车辆，其中，所述控制器进一步被配置为：响应于进入第三电动驱动区域之后所述牵引电池荷电状态落到第三荷电状态阈值以下而控制所述内燃发动机对所述牵引电池充电，其中，所述预定车辆路线包括在所述第一电动驱动区域和所述第二电动驱动区域之后的所述第三电动驱动区域。