[发明专利]车辆起动机激活计数器

说明书

背景技术

本发明总体上涉及在电气化车辆、起停车辆(start stop vehicle)、混合动力、或插电式混合动力车辆中计数起动机激活。

示例车辆包括混合动力电动车辆(HEV)，和插电式混合动力电动车辆(PHEV)。一般而言，混合动力车辆不同于传统机动车辆，因为混合动力车辆使用电池供电的电机选择性地驱动。相比之下，传统机动车辆专门地依赖内燃发动机来驱动车辆。传统机动车辆的内燃发动机在行驶周期过程中起动和停止一次。

在单个行驶周期过程中，混合动力或起停车辆的内燃发动机可以起动和停止几次。存在几个设备用于重新起动发动机。这些包括12伏起动机马达，48伏起动机马达，和电机。每个设备具有关于成本，耐用性等的唯一限制。在车辆的使用寿命中，由于耐久性限制，发动机关闭和重新启动事件的数量将远远超过通过传统起动机允许的起动数量。

发明内容

根据本发明的示例性方面的方法，除了别的以外包括，在单个行驶周期过程中起动内燃发动机多次，并且响应于一循环数的车辆起动机激活而发起警报。

在前述方法的另一示例中，每个循环包含车辆起动机的起动激活。

在任意前述方法的另一示例中，方法包含响应于超过阈值的循环数而更换车辆起动机。

在任意前述方法的另一示例中，阈值是对应于预测的寿命末期的循环数。

在任意前述方法的另一示例中，方法包括使用车辆起动机起动内燃发动机。

在任意前述方法的另一示例中，方法包括使用内燃发动机给车辆供能。

在任意前述方法的另一示例中，车辆包含模块化混合动力传动装置。

在任意前述方法的另一示例中，方法包含当循环数等于或少于阈值时使用车辆起动机起动内燃发动机，和当循环数超过阈值时使用电机起动内燃发动机。

在任意前述方法的另一示例中，警报包含给车辆驾驶员的消息。

在任意前述方法的另一示例中，方法包括当循环数在第一范围内时发起第一警报，和当循环数在第一范围外时发起不同的第二警报。

在任意前述方法的另一示例中，方法包括用12伏电池给车辆起动机供能。

根据本发明的示例性方面的设备，除了别的以外包括，响应于一循环数的起动机激活而发起警报的控制器。起动机配置为在单个行驶周期过程中激活多次来起动内燃发动机。计算循环数的计数器。显示警报的显示器。

在前述设备的另一示例中，每个循环包含车辆起动机的起动激活。

在任意前述设备的另一示例中，当车辆起动机循环时内燃发动机起动。

在任意前述设备的另一示例中，内燃发动机给车辆供能。

在任意前述设备的另一示例中，内燃发动机给模块化混合动力传动装置供能。

在任意前述设备的另一示例中，显示器包含乘客舱显示器。

在任意前述设备的另一示例中，当循环数在第一范围内时显示器显示第一警报和当循环数超过第一范围时显示不同的第二警报。

前述段落、权利要求、或下面的描述和附图中的实施例、示例和可选方案，包括任何它们的各种方面或各自的单独特征，可以独立地或以任何组合采用。与一个实施例有关描述的特征适应于所有实施例，除非这些特征是不相容的。

附图说明

从详细的描述中，对于本领域技术人员而言，本发明示例的各种特征和优点将变得显而易见。伴随详细的描述的附图可以简要描述如下：

图1显示了示例模块化混合动力传动装置的示意图。

图2显示了与图1的模块化混合动力传动装置结合利用的示例设备的高度示意图。

图3显示了通过图2的设备执行的示例方法。

具体实施方式

参照图1，用于车辆的示例模块化混合动力传动装置10包括高电压电池14，电机18和内燃发动机22。示例传动装置10并入到混合动力电动车辆(HEV)中。然而，应当理解的是，本文中所描述的概念不局限于混合动力电动车辆，并且可以扩展到其他非传统车辆，包括，但不限制于，插电式混合动力电动车辆(PHEV)，柴油车辆，起停车辆等。

一般而言，非传统车辆是配置为在单个行驶周期过程中起动和停止内燃发动机多次的车辆。起停车辆是轻微混合动力和非传统车辆的一种类型。起停车辆可以在行驶周期过程中，例如，在交通信号灯处停止和重新启动内燃发动机来减少发动机空转花费的时间量。起停车辆可以包括或可以不包括电动车辆动力传动系统。相比之下，传统车辆在行驶周期的开始起动发动机，和在行驶周期的结束停止车辆。