[发明专利]一种基于低通滤波处理的发动机燃油消耗检测系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机测试领域，具体是指一种基于低通滤波处理的发动机燃油消耗检测系统。

背景技术

人们对汽车的可靠性、安全性和绿色性等方面的要求不断提高，而发动机作为汽车的心脏部件，其技术水平直接影响到其动力性、经济性和排放等性能指标，发动机发生故障的频率也是最高的。而发动机综合性能测试是判定发动机技术状况好坏的主要手段，也是汽车检测和维修工作的重要内容，因此发动机性能测试越来越受到人们的重视。另外，燃油消耗量是评价发动机经济性的重要指标，是发动机的重要测量参数之一。因此燃油消耗量的测量是发动机性能试验的重要组成部分，其测量精度直接影响发动机实际性能指标、各项技术参数确定和主要附件的选配及调整等。然而传统的发动机燃油测试系统的测试精度不高，这就给发动机性能评估带来了很大的难度。因此，提供一种高精度的发动机燃油测试系统则是人们目前的当务之急。

发明内容

本发明的目的在于克服传统的发动机油耗测试系统测试精度不高的缺陷，提供一种基于低通滤波处理的发动机燃油消耗检测系统。

本发明的目的通过下述技术方案实现：一种基于低通滤波处理的发动机燃油消耗检测系统，主要包括单片机，被测动力平台，以及设置在被测动力平台上的被测发动机，与单片机相连接的测控仪和功率分析仪，与测控仪相连接的油门驱动仪，与功率分析仪相连接的电机控制器，与被测发动机相连接的燃油信号采集系统，以及输入端与燃油信号采集系统相连接、输出端与单片机相连接的低通滤波处理系统；所述测控仪还与被测发动机相连接；所述低通滤波处理系统由低通滤波放大电路，与低通滤波放大电路相连接的输出电路组成，在低通滤波放大电路与输出电路之间还设置有增益反馈电路；所述的增益反馈电路由三极管VT8，三极管VT9，三极管VT10，三极管VT11，场效应管Q1，场效应管Q2，二极管D9，一端与三极管VT8的基极相连接、另一端经电阻R13后与三极管VT9的基极相连接的电阻R12，正极经电阻R17后与三极管VT8的发射极相连接、负极与二极管D9的P极相连接的电容C7，一端与电容C7的正极相连接、另一端与三极管VT10的集电极相连接的电阻R19，与电阻R19相并联的电阻R18，N极与二极管D9的N极相连接、P极经电阻R14后与三极管VT11的发射极相连接的二极管D10，一端与三极管VT9的发射极相连接、另一端与二极管D10的P极相连接的电阻R15，一端与三极管VT11的集电极相连接、另一端与二极管D10的P极相连接的电阻R16组成；所述三极管VT8的发射极与三极管VT10的基极相连接，集电极与二极管D10的P极相连接；所述三极管VT11的基极与三极管VT9的发射极相连接、发射极与三极管VT10的发射极相连接、集电极与场效应管Q2的栅极相连接；所述场效应管Q2的漏极与场效应管Q1的漏极相连接、源极与二极管D10的P极相连接；场效应管Q1的栅极与三极管VT10的集电极相连接、源极与电容C7的正极相连接；所述二极管D9的N极与场效应管Q1的漏极相连接，二极管D10的P极接地；所述三极管VT9的集电极与电容C7的正极相连接。所述电阻R12和电阻R13的连接点与低通滤波放大电路相连接、二极管D9的N极与输出电路相连接。

进一步的，所述的低通滤波放大电路由放大器P2，放大器P3，三极管VT5，三极管VT6，三极管VT7，双向晶闸管D4，负极与放大器P2的正极相连接、正极经电阻R8后作为电路输入端的电容C1，一端与三极管VT5的集电极相连接、另一端经电阻R10后接地的电阻R9，P极与双向晶闸管D4的控制极相连接、N极经电容C2后与三极管VT6的基极相连接的二极管D5，正极与三极管VT6的发射极相连接、负极接地的电容C3，P极与三极管VT6的发射极相连接、N极与三极管VT7的基极相连接的稳压二极管D6，一端与三极管VT7的集电极相连接、另一端与放大器P3的输出端相连接的电阻R11，负极与三极管VT7的发射极相连接、正极与放大器P3的输出端相连接的电容C5，以及一端与放大器P3的正极相连接、另一端与放大器P3的输出端相连接的电容C4组成；所述三极管VT5的基极与电阻R8和电容C1的连接点相连接、发射极与双向晶闸管D4的第一阳极相连接，双向晶闸管D4的第二阳极与三极管VT6的集电极相连接，放大器P2的负极接地、输出端同时与电阻R9和电阻R10的连接点以及二极管D5的N极相连接，放大器P3的负极与三极管VT6的集电极相连接、输出端同时与电阻R12和电阻R13的连接点以及输出电路相连接。