[发明专利]一种驻车拉丝总成

说明书

技术领域

本发明属于车辆制动技术领域，具体涉及一种驻车拉丝总成。

背景技术

汽车上都会存在至少两套制动系统，一套为行车制动系统，用于平时车辆行驶时减速或停车，另一套为驻车制动系统，用来使车辆停在原地且不发生溜车。驻车制动器最常见的是传统的机械式，主要由驻车手柄和驻车拉丝组成，驾驶员通过拉动驻车手柄从而带动驻车拉丝中的芯线运动，继而拉动驻车制动器实现驻车，其中驻车拉丝作为驻车制动器的运动传递机构，起到至关重要作用。

现有的驻车制动器主要由驻车手柄、拉杆和驻车拉索组成，驻车手柄带动拉杆运动，拉杆再拉动拉丝的芯线运动，最终实现驻车。在这种驻车制动器中，如图1所示，由驻车拉丝接头101和护管102相配合，对于护管102和驻车拉丝接头101直接采用铆压处理，由于车辆需要应对寒区或热区等不同环境的要求，导致护管101在使用中容易因受力而产生变形；另外，驻车拉丝103在车辆行驶过程中，尤其是在山路等颠簸路面，极易产生抖动，而在驻车拉丝103的周围布置有轮胎和稳定杆，由于抖动而容易导致驻车拉丝103与轮胎或稳定杆发生摩擦，严重时因过度摩擦造成驻车拉丝103破损，直接影响到车辆的驻车安全性。

发明内容

本发明的目的是提供一种驻车拉丝总成，通过对现有结构中驻车拉丝接头与护管相配合的结构进行优化，通过增设钢管护套来解决护管因为在不同环境中受力而产生变形的问题；并且通过追加橡胶密封套来防止驻车拉丝与轮胎或稳定杆发生摩擦，进而减少驻车拉丝发生破损的可能性，有效提升车辆的驻车安全性。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种驻车拉丝总成，包括：驻车拉丝、护管、拉丝接头、钢管护套和橡胶密封套；所述驻车拉丝设置在所述护管内，且所述驻车拉丝的顶端与所述拉丝接头相固定连接；所述钢管护套沿轴线设置有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体的直径大于所述第二腔体的直径；所述拉丝接头与所述第一腔体相套接，所述护管与所述第二腔体相套接；所述橡胶密封套沿轴线设置有第三腔体和第四腔体，所述第三腔体的直径大于所述第四腔体的直径；所述钢管护套的末端与所述第三腔体相套接，所述护管与所述第四腔体相套接。

优选地，所述钢管护套与所述橡胶密封套相连接端设置有导向管；所述导向管的外端面直径小于所述钢管护套的外端面直径。

优选地，所述导向管内沿轴线设置有第五腔体，所述第五腔体的直径与所述第二腔体的直径相同。

优选地，所述导向管与所述钢管护套之间设置有圆锥台，所述第三腔体通过所述圆锥台与所述钢管护套过盈连接。

优选地，所述钢管护套的外端面上设置有第一铆压面，所述钢管护套通过铆压所述第一铆压面与所述拉丝接头套紧。

优选地，所述导向管的外端面上设置有第二铆压面，所述导向管通过铆压所述第二铆压面与所述护管套紧。

优选地，所述橡胶密封套与所述导向管相连接端的外端面上设置有至少两条加强筋。

优选地，所述拉丝接头与所述钢管护套相连接端的相对一侧设置有固定卡爪。

优选地，所述固定卡爪与所述拉丝接头的端面相接处设置有三个爪头张开部，任意两个所述爪头张开部之间的角度为120°。

优选地，所述爪头张开部的开口方向面向所述拉丝接头；所述爪头张开部的开口角度为14.5°～15.5°。

本发明的有益效果在于：

本发明的一种驻车拉丝总成，在原有的驻车拉丝与护管相结合的基础上，在护管外部增加设置钢管护套，通过钢管护套前端的第一腔套接拉丝接头，然后利用钢管护套后端的第二腔套接护管，并通过设置在钢管护套上的第一铆压面和设置在与钢管护套相连接的导向管上的第二铆压面，可以通过铆压将护管牢靠的包裹在内。另外利用钢管护套自身的强度，可以解决护管在不同环境中受力而产生变形的问题，并且在追加钢管护套后，车辆在行驶过程中护管的振动幅度较小，在与周围部件相对运动过程中，不会产生干涉风险，提高了驻车拉丝的可靠性及使用寿命；同时通过追加橡胶密封套，并将橡胶密封套与钢管护套套接在一起，可以利用橡胶密封套的特性来减少雨水或灰尘进入到驻车拉丝内，降低驻车拉丝发生磨损或锈蚀的可能性，进而有效提高驻车拉丝的使用寿命，提升车辆的驻车安全性。

附图说明

接下来将结合附图对本发明的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是现有技术的驻车拉丝总成结构图；

图2是本发明实施例的驻车拉丝总成结构图；

图3是本发明实施例的钢管护套剖面图；