[发明专利]一种自行车及其可调节式车架减震结构

说明书

技术领域

本发明属于自行车技术领域，尤其是涉及一种可调节式车架减震结构。本发明还涉及一种应用该可调节式车架减震结构的自行车。

背景技术

目前，带有减震系统的自行车车架得到越来越广泛的使用，世界各地也存在越来越多的自行车竞赛，随着竞赛类型的不同，具有不同的减震行程和车体角度的各类自行车得到广泛的使用。

不同竞赛用途的自行车具有不同的减震行程以及车体角度，例如越野Crosscountry，耐力赛Enduro，速降Downhill等。

通常来说，偏重下坡性能的自行车具有相对较大的减震行程以及相对后倾的车体角度，因为较大的减震行程有利于高速下坡时吸收来自路面障碍物的冲击，较为后倾的车体角度有利于下坡状态时增加车辆稳定性；同时，偏重爬坡性能的自行车具有相对较小的减震行程以及相对前倾的车体角度，因为爬坡需要消耗大量体力，较小的减震行程有利于减少能量损失，较为前倾的车体角度有利于车手的发力与操控。

现有公知设计中，绝大多数自行车车架具有单一的减震行程及车体角度，有些车架具有行程调节功能或车体角度调节功能，但不能实现在赛场实地快速的便捷的调节，无法同时兼顾爬坡与下坡性能。

近年来，山地自行车耐力赛(ENDURO)不断升温，该赛事规定参赛者必须使用同样的自行车完成爬坡段与下坡段的竞技，对自行车综合性能的要求十分高，研发可以在赛场便捷调节减震行程与/或车体角度的自行车具有十分积极的意义。

发明内容

为了克服现有的自行车车架减震结构无法兼顾爬坡与下坡性能的不足,本发明提供一种可调节式自行车车架减震结构，该结构可以实现减震行程、车体角度的快速调节，其便捷程度可以满足山地自行车耐力赛的赛场调节，以实现同时兼顾爬坡与下坡性能的目的。本发明的另一目的是提供一种应用上述可调节式自行车车架减震结构的自行车。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种可调节式车架减震结构，用于自行车，它安装在前车架和后车架上，它包括减震系统和设置在减震系统上的调节装置，通过调节装置调节减震系统在前车架和后车架的位置，以快速调节前车架和后车架的角度以及减震行程，使同一辆自行车适应不同的骑行要求。

为了实现结构优化，优选的：减震系统包括相互铰接的第一主动杆、第二主动杆、第一推动杆、第二推动杆以及减震器，第一主动杆和第二主动杆的一端分别铰接在后车架上，第一主动杆和第二主动杆的另一端分别铰接在前车架上，第一推动杆铰接在第一主动杆或第二主动杆上，且第一推动杆同时与减震器和第二推动杆的一端铰接，减震器和第二推动杆的另一端铰接在前车架上。

优选的：减震系统包括相互铰接的第一主动杆、第二主动杆、第一推动杆、第二推动杆以及减震器，第一主动杆的一端铰接在前车架上，第一主动杆的另一端与第二主动杆的一端铰接，第二主动杆的另一端与后车架的一端铰接，后车架的另一端与前车架铰接，第一推动杆铰接在第一主动杆或第二主动杆上，且第一推动杆同时与减震器和第二推动杆的一端铰接，减震器和第二推动杆的另一端铰接在前车架上。

优选的：减震系统包括相互铰接的第一主动杆、第二主动杆、第一推动杆、第二推动杆以及减震器，第一主动杆的一端铰接在前车架上，第一主动杆的另一端与第二主动杆的一端铰接，第二主动杆的另一端与后车架的一端铰接，后车架的另一端与前车架铰接，第一推动杆和第一主动杆均铰接在第二主动杆上，且第一推动杆同时与减震器和第二推动杆的一端铰接，减震器的另一端铰接在前车架上，第二推动杆的另一端铰接在后车架上。

优选的：四连杆减震系统包括相互铰接的第一推动杆、第二推动杆以及减震器，后车架分别与前车架和第一推动杆铰接，并且第一推动杆同时与第二推动杆和减震器的一端铰接，第二推动杆和减震器的另一端与前车架铰接。

优选的：减震系统包括相互铰接的第一主动杆、第二主动杆、第一推动杆、第二推动杆以及减震器，第一主动杆和第二主动杆的一端分别铰接在后车架上，第一主动杆和第二主动杆的另一端分别铰接在前车架上，第一推动杆铰接在第一主动杆或后车架上，且第一推动杆同时与减震器和第二推动杆的一端铰接，第二推动杆的另一端铰接在前车架上，减震器的另一端铰接在第二主动杆上。

优选的：减震系统包括相互铰接的第一主动杆、第二主动杆、第一推动杆、第二推动杆以及减震器，第一主动杆和第二主动杆的一端分别铰接在后车架上，第一主动杆和第二主动杆的另一端分别铰接在前车架上，第一推动杆铰接在后车架上且同时与减震器和第二推动杆的一端铰接，减震器和第二推动杆的另一端连接在前车架上。