[发明专利]压缩机和动力总成的安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，尤其是一种压缩机和动力总成的安装结构。

背景技术

电动汽车的压缩机和动力总成工作时都振动较大，为了防止振动相互叠加加剧振动，压缩机和动力总成通常分开安装；压缩机和动力总成分开安装存在布局不紧凑占用空间较大且振动易相互叠加的不足；因此，设计一种布局紧凑占用空间较小且振动不相互叠加的压缩机和动力总成的安装结构，成为亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是为了克服目前压缩机和动力总成分开安装存在布局不紧凑占用空间较大且振动易相互叠加的不足，提供一种布局紧凑占用空间较小且振动不相互叠加的压缩机和动力总成的安装结构。

本发明的具体技术方案是：

一种压缩机和动力总成的安装结构，包括底板，动力总成，设有吸气软管和排气软管的压缩机；所述的压缩机和动力总成的安装结构还包括与压缩机壳体连接并设有两个支承板的安装架，隔振垫，至少四个隔振装置，至少一个与底板的上端连接的隔震支架；隔震支架设有两个分别卡住吸气软管和排气软管的开口卡圈；动力总成通过隔振垫与底板连接；每个支承板与底板的上端之间通过至少两个隔振装置连接。该压缩机和动力总成的安装结构将压缩机和动力总成组装在一起，布局紧凑占用空间较小；通过隔振垫有效阻隔动力总成的振动，通过隔振装置有效阻隔压缩机的振动，通过隔震支架有效阻隔吸气软管和排气软管的振动，使动力总成、压缩机、吸气软管和排气软管的振动不相互叠加。

作为优选，所述的隔振装置包括上端设有球形铰接座的立柱，依次套设在立柱外的内筒、橡胶隔振筒和外筒，设有中孔并与外筒的上端连接的盖板，位于盖板上侧的橡胶隔振圈，下端设有球形铰接头的螺杆，螺母，压簧；立柱的下端和内筒的下端分别与底板的上端连接；外筒的下端穿过支承板并与支承板连接；橡胶隔振筒的长度大于外筒的长度；橡胶隔振筒的两端分别抵压住底板的上端和盖板的下端；螺杆的下端穿过橡胶隔振圈和中孔，球形铰接头与球形铰接座铰接；螺母压住橡胶隔振圈的上端并与螺杆螺纹连接；压簧位于立柱与内筒之间，压簧的两端分别抵压住底板的上端和盖板的下端。隔振装置具有橡胶隔振筒、橡胶隔振圈和压簧进行多重隔振减振，隔振减振效果好。

作为优选，所述的隔震支架包括与底板的上端连接的固定板，下端与固定板一端连接的竖板，与两个开口卡圈连接的立板；弹性减振片和位于弹性减振片下侧的弹性阻尼片；弹性减振片包括与竖板一侧连接的上板，与立板一侧连接的下板，两端分别与上板的下端和下板的上端连接的斜板；弹性阻尼片包括与竖板一侧连接的连接板，一端与连接板的下端连接的弧形板；弧形板的凸面抵压住立板一侧接触。隔震支架具有弹性减振片和弹性阻尼片进行多重隔振减振，隔振减振效果好；旋转螺母可以调整橡胶隔振筒、压簧和橡胶隔振圈的预压力使隔振减振效果更好。

作为优选，所述的排气软管包括卡接于一个开口卡圈中的主段，两个横管，与主段平行且两端各与一个横管的一端连接的纵管；一个横管的另一端与主段的一端连接。排气软管包括成曲折连接的主段，两个横管和纵管，减振效果好。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该压缩机和动力总成的安装结构将压缩机和动力总成组装在一起，布局紧凑占用空间较小；通过隔振垫有效阻隔动力总成的振动，通过隔振装置有效阻隔压缩机的振动，通过隔震支架有效阻隔吸气软管和排气软管的振动，使动力总成、压缩机、吸气软管和排气软管的振动不相互叠加。隔振装置具有橡胶隔振筒、橡胶隔振圈和压簧进行多重隔振减振，隔振减振效果好。隔震支架具有弹性减振片和弹性阻尼片进行多重隔振减振，隔振减振效果好；旋转螺母可以调整橡胶隔振筒、压簧和橡胶隔振圈的预压力使隔振减振效果更好。排气软管包括成曲折连接的主段，两个横管和纵管，减振效果好。

附图说明

图1是本发明的一种结构示意图；

图2是隔振装置的结构示意图；

图3是隔震支架的结构示意图。

图中：底板-1、动力总成-2、压缩机-3、吸气软管-31、排气软管-32、主段-33、横管-34、纵管-35、安装架-4、支承板-41、隔振垫-5、隔振装置-6、球形铰接座-61、立柱-62、内筒-63、橡胶隔振筒-64、外筒-65、中孔-66、盖板-67、橡胶隔振圈-68、球形铰接头-69、螺杆-610、螺母-611、压簧-612、隔震支架-7、开口卡圈-71、固定板-72、竖板-73、立板-74、上板-75、下板-76、斜板-77、连接板-78、弧形板-79。

具体实施方式