[发明专利]重载荷用有内胎式轮胎

说明书

本发明提供一种能够减少滚动阻力而不损害耐久性能的重载荷用有内胎式轮胎。重载荷用有内胎式轮胎(1)具备胎体(6)以及胎圈三角胶(8)。在无负载的正规状态下，胎圈芯(5)的轮胎径向的外端(5o)位于比正规轮辋的凸缘(F)的轮胎径向的外端(Fo)更靠轮胎径向的内侧。胎圈三角胶(8)具有设置于轮胎轴向内侧的第一胎圈三角胶(8a)以及设置于比第一胎圈三角胶(8a)更靠轮胎轴向外侧的、由橡胶硬度及损失正切(tanδ)均较小的橡胶构成的第二胎圈三角胶(8b)。第一胎圈三角胶(8a)在比外端(Fo)更靠轮胎径向外侧的区域(So)的轮胎轴向的厚度(T1o)比第二胎圈三角胶(8b)的轮胎轴向的厚度(T2o)小。

技术领域

本发明涉及一种能够减少滚动阻力而不损害耐久性能的重载荷用有内胎式轮胎。

背景技术

以往，在重载荷用轮胎中，期望兼顾优越的耐久性能与滚动阻力的减少。

例如，在下述专利文献1中，公开了如下重载荷用无内胎轮胎，即：由轮胎轴向内侧的第一胎圈三角胶与轮胎轴向外侧的第二胎圈三角胶这两种橡胶构成在胎体的主体部与折回部之间从胎圈芯呈锥状延伸的胎圈三角胶，使第二胎圈三角胶的损失正切tanδ小于第一胎圈三角胶的损失正切tanδ，从而实现滚动阻力的降低。

专利文献1：日本特开2002-178724号公报

在重载荷用有内胎式轮胎中，为了减少滚动阻力，也提出有各种方案。例如，考虑将上述专利文献1所记载的技术应用于重载荷用有内胎式轮胎。

然而，在重载荷用无内胎轮胎与重载荷用有内胎式轮胎之间，正规轮辋的凸缘形状相互不同，因此负重时的胎圈部的变形方式不同。因此，在仅将上述专利文献1所记载的技术应用于重载荷用有内胎式轮胎的情况下，胎圈部的耐久性能有可能降低。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际状况而提出的，其主要的目的在于提供一种能够均衡良好地提高耐久性能与滚动阻力性能的重载荷用有内胎式轮胎。

本发明为一种重载荷用有内胎式轮胎，具备：由胎体帘布层构成的胎体，该胎体帘布层在从胎面部经由胎侧部直至胎圈部的胎圈芯的主体部一系列地设置有折回部，该折回部绕上述胎圈芯从轮胎轴向内侧向外侧折回；以及胎圈三角胶，其在上述主体部与上述折回部之间从上述胎圈芯呈锥状延伸，上述重载荷用有内胎式轮胎在轮胎内腔内安装有内胎，上述重载荷用有内胎式轮胎的特征在于，上述轮胎在轮辋组装于正规轮辋且填充有正规内压的无负载的正规状态下，上述胎圈芯的轮胎径向的外端位于比上述正规轮辋的凸缘的轮胎径向的外端更靠轮胎径向的内侧，上述胎圈三角胶具有：设置于轮胎轴向的内侧的第一胎圈三角胶；以及第二胎圈三角胶，其设置于比上述第一胎圈三角胶更靠轮胎轴向的外侧，由橡胶硬度及损失正切tanδ均比上述第一胎圈三角胶小的橡胶构成，在比上述凸缘的上述外端更靠轮胎径向外侧区域，上述第一胎圈三角胶的轮胎轴向的厚度T1o比上述第二胎圈三角胶的轮胎轴向的厚度T2o小。

在本发明所涉及的上述重载荷用有内胎式轮胎中，优选为：具备剖面大致U字状的加强填料，其连接在上述主体部的轮胎轴向内侧延伸的内片和在上述折回部的轮胎轴向外侧延伸的外片，上述内片的轮胎径向的外端位于比上述凸缘的上述外端更靠轮胎径向的外侧，上述第一胎圈三角胶的轮胎径向的外端位于比上述内片的上述外端更靠轮胎径向的外侧，上述第二胎圈三角胶的轮胎径向的外端位于比上述第一胎圈三角胶的轮胎径向的外端更靠轮胎径向的外侧。

在本发明所涉及的上述重载荷用有内胎式轮胎中，优选为：上述第一胎圈三角胶的损失正切tanδ1为0.13～0.20，上述第二胎圈三角胶的损失正切tanδ2为0.03～0.07。

在本发明所涉及的上述重载荷用有内胎式轮胎中，优选为：上述第一胎圈三角胶在与上述凸缘的上述外端相当的轮胎径向位置的轮胎轴向的厚度T1r与上述胎圈三角胶在上述凸缘的上述位置的轮胎轴向的厚度Tr之比T1r/Tr为0.08～0.30。