[发明专利]一种临近铁路既有线石方控制爆破施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及爆破控制施工技术领域，尤其涉及一种临近铁路既有线石方控制爆破施工方法。

背景技术

既有线石方控制爆破施工，是紧邻正在运行的既有路线旁进行路堑扩堑石方爆破施工，要求在不影响列车正常运行的情况下，利用列车运行间隙实施爆破，同时做到被爆岩体松动而不坍塌，有效地保证既有线路及附属设施的安全。由于爆破震动强烈，在爆破的过程中会产生飞石，对临近既有线运营产生巨大的威胁，因此，需要不断总结经验，达到减弱爆破震动，消除飞石的效果，但是，现有的爆破方法效果不是很理想。

发明内容

为了解决背景技术中的问题，本发明提出了一种临近铁路既有线石方控制爆破施工方法，其通过选择合适的方法，并调整爆破参数，使爆破和防护相结合，爆破后爆破体只产生松动，避免了飞石乱飞对既有线路的破坏。

本发明提出的一种临近铁路既有线石方控制爆破施工方法，包括以下步骤：

A、现场调查，然后根据现场情况进行爆破和防护方案设计；

B、根据防护方案设计进行布孔并搭设防护排架；

C、布孔结束后进行钻孔并进行炮孔检查；其中，在钻孔的过程中维持各排炮孔的钻孔方向平行，采用倾斜孔，且炮孔倾斜角为70-80°；

D、根据地质、环境情况，计算单孔装药量并装药；在装药的过程中，对装药进行监控和检查；

E、将炮孔堵塞后拉警戒线并放信号，同时做好覆盖防护和全封闭靠壁式防护排架；

F、做好防护后进行起爆；

G、起爆结束后进行检查并进行善后处理。

优选地，在B中，进行布孔的方式为多排矩形布孔和三角形布孔中的一种或者两种的组合。

优选地，在C中，炮孔倾斜角为72-78°。

优选地，在C中，炮孔倾斜角为75°。

优选地，在C中，所钻炮孔的深度为2.5-3.8m，炮孔间距为1.8-3m。

优选地，在E中，堵塞长度为0.8-1m。

本发明提出的一种临近铁路既有线石方控制爆破施工方法，其通过选择合适的方法，并调整爆破参数，使爆破和防护相结合，爆破后爆破体只产生松动，避免了飞石乱飞对既有线路的破坏。

具体实施方式

下面，通过具体实施例对本发明的技术方案进行详细说明。

实施例1

一种临近铁路既有线石方控制爆破施工方法，包括以下步骤：

A、现场调查，然后根据现场情况进行爆破和防护方案设计；

B、根据防护方案设计进行布孔并搭设防护排架；

C、布孔结束后进行钻孔并进行炮孔检查；其中，在钻孔的过程中维持各排炮孔的钻孔方向平行，采用倾斜孔，且炮孔倾斜角为70°；

D、根据地质、环境情况，计算单孔装药量并装药；在装药的过程中，对装药进行监控和检查；

E、将炮孔堵塞后拉警戒线并放信号，同时做好覆盖防护和全封闭靠壁式防护排架；

F、做好防护后进行起爆；

G、起爆结束后进行检查并进行善后处理。

实施例2

一种临近铁路既有线石方控制爆破施工方法，包括以下步骤：

A、现场调查，然后根据现场情况进行爆破和防护方案设计；

B、根据防护方案设计进行布孔并搭设防护排架；

C、布孔结束后进行钻孔并进行炮孔检查；其中，在钻孔的过程中维持各排炮孔的钻孔方向平行，采用倾斜孔，且炮孔倾斜角为80°；

D、根据地质、环境情况，计算单孔装药量并装药；在装药的过程中，对装药进行监控和检查；

E、将炮孔堵塞后拉警戒线并放信号，同时做好覆盖防护和全封闭靠壁式防护排架；

F、做好防护后进行起爆；

G、起爆结束后进行检查并进行善后处理。

实施例3

一种临近铁路既有线石方控制爆破施工方法，包括以下步骤：

A、现场调查，然后根据现场情况进行爆破和防护方案设计；

B、根据防护方案设计进行布孔并搭设防护排架；其中，布孔方式为多排矩形布孔；

C、布孔结束后进行钻孔并进行炮孔检查；其中，在钻孔的过程中维持各排炮孔的钻孔方向平行，采用倾斜孔，且炮孔倾斜角为72°，所钻炮孔的深度为2.5m，炮孔间距为3m；

D、根据地质、环境情况，计算单孔装药量并装药；在装药的过程中，对装药进行监控和检查；