[发明专利]用于逆变器的车载结构和用于逆变器的支架单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于被构造成向驱动马达供应电力的逆变器的车载结构，以及一种被构造成将逆变器固定至车辆的支架单元。

背景技术

包括电驱动车辆的汽车通常被构造成使得通常将汽车的车身的电位设定为车载电气设备的地电位。车载电气设备被电连接至车身，并且保持与车身的电位(地电位)相同。由于电气设备的壳体通常由导电金属制成，所以如果电气设备被固定至车辆的车身或框架，电气设备就自动保持与车身电位相同。日本专利申请公开No.11-240396 A描述了优选地除了壳体与车身接触而导电外，还通过电线将电气设备的壳体电连接至车身。应明白，本说明书中的“电气设备”涵盖包括通过电运行的传感器的发动机单元、变速箱、驱动马达(及其壳体)和电池。此外，在本说明书中，在电气设备已经被设置在车辆中，使得电气设备的壳体被电连接至车辆的车身，并且另一电气设备被固定至电气设备的情况下，该另一电气设备应被电连接至已经被设置在车辆中的电气设备的壳体。因此，已经被设置在车辆中的电气设备在电气方面被视为车身的一部分。

日本专利申请公开No.2004-122871(JP 2004-122871 A)描述了优选地通过使用编织线而非细线将电池或发动机连接至车辆的车身。在下文说明中，“车辆的车身”简称为“车身”。

发明内容

被构造成将电力供应给电驱动车辆中的驱动马达的逆变器处理大电力，并且产生相对强的电磁噪声(无线电噪声)。为了抑制电磁噪声，期望将金属逆变器壳体电连接至车身，以便将金属逆变器壳体的电位保持在地电位。同时，为了抑制从车辆施加至逆变器的振动，可以经由减震衬套将逆变器设置在车辆中。通常，当逆变器被固定至用作振动源的发动机单元或变速箱时，使用减震衬套。通常，减震衬套的主体由绝缘橡胶制成，因此，如果使用了减震衬套，逆变器的壳体就与车身电绝缘。在该情况下，如JP 11-240396 A和JP 2004-122871 A中所述，可设想通过电线或编织线将逆变器的壳体连接至车身。

被构造成向驱动马达供应电力的逆变器产生大的电磁噪声。因此，为了有效地抑制高频噪声，应降低将逆变器连接至车身的导电材料的电感。本说明书提供了这样一种技术，即，当通过使用减震衬套将逆变器固定至车辆时，降低了被构造成将逆变器的壳体与固定结构(车载结构)一起电连接至车身的导电材料的电感。

根据本说明书中描述的一种技术，可以采用一种用于被构造成向驱动马达供应电力的逆变器的车载结构。这种技术能够通过巧妙地使用用于固定逆变器的支架，来降低被构造成将逆变器的壳体电连接至车身的导电材料的电感。该车载结构采用由金属板制成的支架，以便固定逆变器。减震衬套被装配在逆变器的壳体和车身中的一个以及支架之间。如上所述，减震衬套主要由绝缘体制成。使用编织线将逆变器的壳体电连接至车身。在本说明书中所述的车载结构中，编织线沿着支架的金属板布线。应明白，固定逆变器的“车辆”不仅涵盖车辆的车身及其框架，而且也涵盖已经被固定至框架并且保持与车身相同电位的发动机单元和变速箱。也就是说，本说明书的车载结构包括将逆变器固定至发动机单元或变速箱。

当高频电流流经编织线并且绕编织线发生磁场时，感应电流沿着编织线流经支架的金属板。感应电流产生磁场。感应电流的磁场与编织线的磁场方向相反，以便抵消编织线的磁场。当抵消了编织线的磁场时，就降低了编织线的电感。本说明书中所述的技术通过使用用于固定逆变器的支架的金属板来降低编织线的电感。

优选地，减震衬套被装配在壳体和支架之间，而非车辆和支架之间。优选地，编织线的一端被电连接至壳体，并且编织线的另一端被电连接和机械连接至支架，而非车辆。根据这种构造，在将支架、减震衬套和编织线组装至逆变器后将支架附接至车辆的步骤中，能够同时实现逆变器的机械固定以及逆变器与车辆的电连接。应明白，编织线的一端可以被电连接至壳体，但是优选地，如下文所述，编织线的一端被机械固定至被连结至减震衬套的主体的金属配件，以便经由金属配件被电连接至壳体。

减震衬套通常包括由绝缘体制成的衬套主体，以及由金属制成、被连结至衬套主体并且与壳体(或车辆侧结构)接触的金属配件。在该情况下，优选地，编织线的一端被电连接和机械连接至减震衬套的金属配件，并且编织线的另一端被电连接和机械连接至支架。也就是说，优选地，在支架、减震衬套和编织线被附接至逆变器的壳体之前将支架、减震衬套和编织线提前组装，以便构成一个单元。当支架、减震衬套和编织线一体化时，能够简化将支架、减震衬套和编织线组装至逆变器的壳体的操作。