[发明专利]电池充电装置及其方法

说明书

技术领域

本发明涉及电池充电装置及其方法，尤其涉及一种对车辆的电池充电的装置及其方法。

背景技术

智能型电池传感器(IntelligentBatterySensor；IBS)测定电池的电流、电压及温度等并生成电池的状态信息。电池的状态信息包括电池的充电容量、电池的寿命等相关信息。这种电池的状态信息传送到车辆内的电子控制单元(ElectricControlUnit；以下简称ECU)，车辆内的ECU根据接收到的电池的状态信息计算车辆行驶时电池能够提供的最大能量，限制车辆减速时消耗多余能量。如上所述，智能型电池传感器是防止电池过充电，最佳化电池的使用范围方面必不可少的装置。

图1为显示包括智能型电池传感器的一般发电控制系统的构成的框图。

参照图1，一般发电控制系统包括智能型电池传感器(IntelligenceBatterySensor；IBS)110、电子控制单元(ElectricControlUnit；以下简称ECU)120及发电装置130。一般发电控制系统的智能型电池传感器110感测车辆电池的温度、电流及充电量等电池状态，并将感测到的电池状态作为电池状态信息I1发送到ECU120。

ECU120根据接收到的电池状态信息I1生成发电命令I2，并将生成的发电命令I2发送到发电装置130。

发电装置130根据接收到的发电命令I2充电设置于车辆上的电池。

图2a为显示车速变化时的电池电压变化的示意图。

参照图2a，从车速开始加速的时间点t1起，电池电压开始降低。在车速上升期间(t1～t2)，电池电压保持降低后的电压V1。之后，从车速开始下降的时间点t3起，电池电压开始上升。在车速下降期间(t3～t4)，电池电压保持上升后的电压V2。

图2b是显示控制图2a所示电池电压变化的电路构成的电路图，图2b中(a)是说明车速上升期间电路的工作的电路图，图2b中(b)是说明车速下降期间电路的工作的电路图。

参照图2b中(a)，发电机21在车速上升期间(t1～t2)不对电池23充电。因此，电池23的电压保持降低后的电池电压V1。相反，参照图2b中(b)，车速下降期间(t3～t4)，发电机22对电池24充电。由于通过发电机22对电池充电，因此电池电压保持上升后的状态。

现在，车辆上配备有黑匣子等在驻车状态下也需要供电的电子设备。即，驻车状态下电池的电量仍会不断消耗。因此，长时间驻车的情况下电池容易放电。电池放电会影响发动车辆，给驾驶员造成不便。为解决这种问题，提出了一种除了在车辆上安装主电池之外还安装副电池的技术方案。

但是，有时主电池完全充电的情况下副电池却并没有完全充电。例如，两个电池彼此相连的情况下，若电池之间的电压不相同，那么电流从电压高的电池流向电压低的电池，造成两个电池的电压相同。

通常，从空间来看车辆的主电池设置在靠近发电机的发动机舱内，副电池设置在后备箱内。此时，靠近发电机的主电池的电压高，而副电池由于其安装位置，因此其电压比主电池低。因此，副电池的充电比主电池慢。

另外，现有智能型电池传感器只监控主电池的充电量，当主电池充电结束时向ECU发送禁止发电请求。因此，副电池未完全充电的情况下发电机仍停止对电池充电。例如，仅根据主电池的充电状态控制发电的状态下，智能型电池传感器监控到主电池充电结束并将其监控结果发送到ECU的情况下，ECU向发电机发送禁止发电命令。

但此时可能出现副电池未完全充电的情况。副电池未完全充电的情况下，主电池起到发电机的作用对副电池充电。但这样情况将会降低车辆电池的性能。

发明内容

技术问题

本发明的目的在于提供一种通过集成管理副电池与主电池，以使副电池及主电池完全充电的电池充电装置及其方法。

技术方案

为达成上述目的，根据本发明一个方面的对车辆电池充电的装置包括：副电池感测部，其感测副电池的充电状态；主电池感测部，其感测并联于所述副电池的所述主电池的充电状态(StateofCharge)，利用从所述副电池感测部接收到的所述副电池的充电状态与所述主电池的充电状态计算电池的集成充电状态的值；以及电子控制单元(ElectricControlUnit；以下简称ECU)，其根据所述集成充电状态控制包括所述副电池与所述主电池的电池的充电。

其中，所述主电池感测部利用下述数学式计算所述集成充电状态的值，

[数学式]