[发明专利]机动车踏板制造方法及机动车踏板

说明书

技术领域

本发明涉及机动车领域，特别涉及一种机动车踏板制造方法及机动车踏板。

背景技术

随着新能源技术、汽车的轻量化技术的发展和人们生活水平的不断提高，人们对汽车的驾驶的舒适性与安全性的要求也在日益提高。制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹的踏板，制动踏板用于汽车减速停车。他是汽车驾驶五大操纵件之一，是汽车与驾驶员“人机”交换部分，使用频次非常之高，驾驶人掌控如何会直接影响汽车的驾驶安全，所以制动踏板的结构设计也间接会影响到汽车驾驶的安全性能。目前大部分汽车制动踏板运用金属件制作，并且整个踏板采用多个部件焊接完成，工序较多，质量较大，驾驶舒适度较低。

发明内容

本发明实施例提供了一种机动车踏板制造方法及机动车踏板，能够实现踏板的一体成型工艺，减少不必要的工艺繁琐，节约生产制造成本。所述技术方案如下：

一方面，本发明实施例提供了一种机动车踏板制造方法，所述方法包括：

在阴模内铺设碳纤维织物铺层；

采用真空袋密封所述阴模，并将所述阴模内抽至真空，使所述阴模内的气压在一个负大气压以下，持续2-3小时，得到踏板预成型体；

除去所述真空袋，在所述阴模上盖上阳模；

向所述阴模内导入树脂和固化剂的混合物，并加热所述阴模至55-60°，持续8-10小时；

将所述阴模冷却至室温，对所述阴模内的工件进行脱模，得到机动车踏板；

采用真空袋密封所述阴模，包括：

在所述阴模的边缘打密封胶，在所述真空袋的边缘使用真空膜和胶带密封；

所述在阴模内铺设碳纤维织物铺层，包括：

按预定的铺层设计方案在所述阴模内铺设所述碳纤维织物铺层，所述预定的铺层设计方案包括所述碳纤维织物铺层与所述阴模的长度方向的夹角从下到上依次为：90°、45°、0°、-45°、0°、15°、30°、45°、0°、-45°、0°、45°、90°。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述采用真空袋密封所述阴模，并将所述阴模内抽至真空，包括：

在铺有所述碳纤维织物铺层的所述阴模内，铺设脱模布、导流网、真空导管和树脂进口料导入管，采用真空袋对所述阴模进行密封；将所述真空导管与真空泵连接，将所述阴模内抽至真空。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述向所述阴模内导入树脂和固化剂的混合物，包括：

使用树脂传递模塑成型机向所述阴模内导入所述树脂和固化剂的混合物。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述碳纤维织物铺层中的碳纤维织物为东丽T3000碳纤维织物，所述树脂为EPON135环氧树脂。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述碳纤维织物铺层中的碳纤维织物与所述树脂用量比为5：5-6：4。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述固化剂为EPON1366固化剂。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述方法还包括：

对脱模后的所述机动车踏板进行修饰处理。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述方法还包括：

在脱模后的所述机动车踏板上粘接加强筋。

另一方面，本发明实施例还提供了一种机动车踏板，所述机动车踏板为一体成型结构，所述机动车踏板为碳纤维织物和树脂材料踏板；

所述机动车踏板通过权利要求1所述的机动车踏板制造方法制造。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明通过先在阴模内铺设碳纤维织物铺层，然后抽至真空，从而可以保证碳纤维织物的压实成型，形成踏板预成型体；同时，可以保证踏板预成型体的平整性，避免机动车踏板出现翘边、少边等现象；再导入树脂和固化剂的混合物，并加热成型，冷却脱模后得到机动车踏板；在制作工艺中，减少了传统工艺中金属焊接、不同材料间的配合等繁琐工艺，而且仅需要一套模具，简化了模具制作工艺，大大降低了制造工序和成本，缩短生产工时；制作出的机动车踏板由碳纤维织物和树脂构成，质量轻，耐久及刚度特性均符合企业标准，可以完全替代金属材料制动踏板，而且与金属材质的踏板相比，减重约40％～50％，提高了驾驶者的舒适性及操控性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的机动车踏板制造方法的流程图；