[发明专利]全自动液压电控平置内藏式汽车尾板

权利要求书

1.一种全自动液压电控平置内藏式汽车尾板，包括液压系统，电控系统，其特征在于：

所述的液压系统由动力源(91)通过一号单向阀（5）经调压调速系统(96)分别连接平推系统(95）、翻板系统(92）及举升系统(93）构成；

所述的动力源(91) 由油箱总成（1）、手动泵（2）、二号单向阀（21）、直流电机（3）、齿轮泵（4）构成；

所述的调压调速系统(96)由溢流阀（20）、减压阀（15）、2位2通电磁换向阀（18）、可变节流阀（19）和电触点压力表（14）,三号单向阀（16）、四号单向阀（17）连接构成，调压调速系统(96)输出三路高压油，分别供给前述的平推系统(95）、翻板系统(92）、举升系统(93）；

所述的平推系统(95）由同轴双级平推油缸（11）、电磁/手动换向阀(6)的电磁铁F3-1,电磁铁F3-2和双向液压锁（12）连接构成；所述的翻板系统(92）由两只双作用油缸（7）、电磁/手动换向阀的电磁铁F4-1、电磁铁F4-2连接构成；所述的举升系统(93）由两只举升油缸（9）及电磁换向阀的电磁铁F1连接构成；

所述的电控系统，包括为直流电机（3）供电的汽车蓄电池（31）；所述的汽车蓄电池（31）分别连接按钮开关（26）、面板接近开关（27）、举升接近开关（28）、平推接近开关（29）、翻板接近开关（30）及一号应急手动开关（42）；

所述的按钮开关（26）包括按钮上、按钮下及按钮绿，所述的按钮上分五路，一路经中间继电器开关R1-2、中间继电器开关R3-1、晶闸管V3、中间继电器开关R1-1及电机启动开关(50)后接地；二路经中间继电器开关R1-2、中间继电器开关R3-1、晶闸管V4接一号应急手动开关（42）；三路在二路中的晶闸管V4后接电磁铁F1、电磁铁F4-1后接地；四路经中间继电器开关R1-2、晶闸管V2、时间继电器JS1、中间继电器JZ1、时间继电器开关JS-1并接地，五路在中间继电器开关R1-2接二号应急手动开关（43），接电磁铁F3-2后接地；

所述的按钮下分四路，一路经中间继电器开关R3-2、晶闸管V5、电磁铁F1接地；二路在中间继电器开关R3-2后接二号应急手动开关（43），同时接电磁铁F2后接地；三路经中间继电器开关R3-2下，晶闸管V1，中间继电器开关R1-1,电机启动开关(50)接地；另一路经中间继电器开关R3-2下接二号应急手动开关（43），同时接电磁铁F3-1出接地；四路经中间继电器开关R4-1，接一号应急手动开关（42）出，同时接电磁铁F4-1接地；

所述的按钮绿分两路，一路经中间继电器开关R4-1接二号应急手动开关（43）闭，同时接电磁铁F4-2接地；另一路经中间继电器开关R4-1、中间继电器JZ1、时间继电器开关JS-1接地，同时在中间继电器JZ1经时间继电器JS1接地；

所述的面板接近开关（27）、举升接近开关（28）、平推接近开关（29）、翻板接近开关（30）信号源分别通过接中间继电器接地，负极并联后接地。

2.如权利要求1所述的全自动液压电控平置内藏式汽车尾板，其特征在于：所述的平推系统（95）与举升系统（93）之间设有手动泵应急系统（94），手动泵应急系统（94）由手动泵（2）、3位4通手动换向阀（10）、二号单向阀（21）连接构成。

3.如权利要求1所述的全自动液压电控平置内藏式汽车尾板，其特征在于：所述的汽车蓄电池（31）电源正极由控制电源指示灯（25）后，接按钮开关（26），面板接近开关（27），举升接近开关（28），平推接近开关（29），翻板接近开关（30），一号应急手动开关（42）、二号应急手动开关（43）的正极，再分别接执行系统（55）的电磁换向阀电磁铁线圈及电机启动开关(50)接地。

4.如权利要求1所述的全自动液压电控平置内藏式汽车尾板，其特征在于：面板接近开关信号源LA1、举升接近开关信号源LA2分别经中间继电器JZ2接地；平推接近开关信号源LA3经中间继电器JZ3接地；平推接近开关信号源LA3正极经中间继电器JZ2，中间继电器开关R2-1、中间继电器开关R2-2，中间继电器JZ1接地；翻板接近开关信号源LA4经中间继电器JZ4接地。

5.如权利要求1所述的全自动液压电控平置内藏式汽车尾板，其特征在于：所述的汽车蓄电池（31）正极连接总电源保险（22）后，一路接直流电机（3），接电机启动开关(50)接地，另一路接控制电路保险（23），接控制电源开关（24），接控制电源指示灯（25），接压力继电器（35），接报警闪光灯(36)接地。