[发明专利]汽车碳排放检测系统在审
申请号: | 201510191918.3 | 申请日: | 2015-04-22 |
公开(公告)号: | CN104742831A | 公开(公告)日: | 2015-07-01 |
发明(设计)人: | 朱文利;王克;底彦彬;车俊杰 | 申请(专利权)人: | 北京九五智驾信息技术股份有限公司 |
主分类号: | B60R16/02 | 分类号: | B60R16/02 |
代理公司: | 无 | 代理人: | 无 |
地址: | 100044 北京市海淀*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 汽车 排放 检测 系统 | ||
1.一种汽车排放检测系统,其特征在于,包括:车载终端、远程服务器、移动终端;
所述车载终端包括:接口模块、采集模块、通信模块;
所述接口模块连接设置在汽车上的车载诊断系统OBD数据接口;
所述采集模块获取被检测汽车排放参数并向所述通信模块传输所述排放参数,所述排放参数包括空燃比A/F、燃料流速FV、行驶距离L;
所述通信模块向所述远程服务器发送所述排放参数;
所述远程服务器与所述车载终端通信连接,所述远程服务器包括电性连接的荻取模块、第一确定模块、第二确定模块、发送模块;
所述获取模块用于接收所述车载终端发送的所述被检测汽车的排放参数;根据所述空燃比A/F及所述燃料流速FV,确定所述被检测汽车每公里燃油消耗FC;根据所述每公里油耗FC及所述行驶距离L,确定所述被检测汽车的油耗信息;
所述第一确定模块用于获取所述被检测汽车的燃油类型,并获取所述被检测汽车的排放标准;根据所述被检测汽车的燃油类型及所述被检测汽车的排放标准,确定所述被检测汽车对应的碳排放系数a;或者,所述第一确定模块用于获取所述被检测汽车的碳排放因子;获取所述被检测汽车的油耗因子;根据所述被检测汽车的碳排放因子与所述被检测汽车的油耗因子,确定排放系数a;
所述第二确定模块用于根据所述油耗信息及所述排放系数a确定所述被检测汽车的碳排放,并将所述被检测汽车的碳排放传输至所述发送模块;
所述发送模块用于接收所述被检测汽车的碳排放并向所述移动终端发送所述被检测汽车的碳排放;
所述移动终端与所述车载终端绑定,所述移动终端包括:接收模块、以及与所述接收模块电性连接的显示模块;
所述接收模块接收所述被检测汽车的碳排放,并向所述显示模块传输所述被检测汽车的碳排放,由所述显示模块显示所述被检测汽车的碳排放。
2.根据利要求1所述的系统,其特征在于,所述燃油类型为汽油,所述排放标准包括以下任意一种:汽油国0标准、汽油国I标准、汽油国II标准、汽油国III标准、汽油国IV标准、汽油国V标准。
3.根据利要求1所述的系统,其特征在于,所述燃油类型为柴油,所述排放标准包括以下任意一种:柴油国0标准、柴油国I标准、柴油国II标准、柴油国III标准、柴油国IV标准、柴油国V标准。
4.根据权利要求2所述的系统,其特征在于,
所述排放标准为汽油国0标准时,所述排放系数a为2.664、或者2.600至2.663、或者2.665至2.800;
所述排放标准为汽油国I标准时,所述排放系数a为3.099、或者2.900至3.098、或者3.100至3.358;
所述排放标准为汽油国II标准时,所述排放系数a为3.145、或者3.000至3.144、或者3.146至3.558;
所述排放标准为汽油国III标准时,所述排放系数a为3.148、或者3.050至3.147、或者3.149至3.599;
所述排放标准为汽油国IV标准时,所述排放系数a为3.162、或者3.088至3.161、或者3.163至3.633;
所述排放标准为汽油国V标准时,所述排放系数a为3.170、或者3.099至3.169、或者3.171至3.689。
5.根据权利要求3所述的系统,其特征在于,
所述排放标准为柴油国0标准时,所述排放系数a为3.093、或者2.898至3.092、或者3.094至3.094至3.211;
所述排放标准为柴油国I标准时,所述排放系数a为3.081、或者2.855至3.080、或者3.082至3.238;
所述排放标准为柴油国II标准时,所述排放系数a为3.116、或者2.809至3.115、或者3.117至3.269;
所述排放标准为柴油国III标准时,所述排放系数a为3.153、或者2.767至3.152、或者3.154至3.289;
所述排放标准为柴油国IV标准时,所述排放系数a为3.158、或者2.759至3.157、或者3.159至3.298;
所述排放标准为柴油国V标准时,所述排放系数a为3.165、或者2.772至3.164、或者3.166至3.3221。
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