[发明专利]一种铁路货车长行程常接触弹性旁承及减振方法

权利要求书

1.一种铁路货车长行程常接触弹性旁承，包括旁承下体、旁承上体、旁承承载板、橡胶体和金属弹簧，其特征在于：旁承下体分别与两个旁承上体通过橡胶体硫化成为一个整体，并通过旁承上体端部与旁承承载板连接，形成两个并联放置的衬套式橡胶弹簧，起着传递旁承纵向载荷的作用；在每一个衬套式橡胶弹簧的外侧套装有金属弹簧，金属弹簧位于旁承下体与承载板之间，承担旁承大部分的垂向载荷；所述的金属弹簧是套在旁承下体与橡胶体硫化的接触套外，并以旁承下体的接触套作为金属弹簧的导柱，金属弹簧的上端由旁承上体与旁承承载板连接处的外圈作为定位环，使得金属弹簧只能在衬套式橡胶弹簧旁边随动。

2.如权利要求1所述的铁路货车长行程常接触弹性旁承，其特征在于：所述的金属弹簧的挠度范围为30mm至50mm之间，而衬套式橡胶弹簧工作挠度，大于旁承间隙即可，一般为6mm至10mm。

3.如权利要求1所述的铁路货车长行程常接触弹性旁承，其特征在于：所述的衬套式橡胶弹簧的橡胶体为开口朝上的锥套型，橡胶的最大剪切变形量一半大于旁承间隙的2倍。

4.如权利要求1所述的铁路货车长行程常接触弹性旁承，其特征在于：所述的旁承上体端部以圆轴方式穿入承载板孔中，形成小间隙配合，并通过弹性挡圈固定。

5.如权利要求1所述的铁路货车长行程常接触弹性旁承，其特征在于：所述的旁承承载板上面装有旁承摩擦板，旁承摩擦板也是通过孔套在旁承上体端部的圆轴上，且两个衬套式橡胶弹簧上面的旁承承载板和旁承摩擦板是连接在一起的整块板，使得整个旁承成为一个整体。

6.如权利要求1所述的铁路货车长行程常接触弹性旁承，其特征在于：所述的旁承下体上，靠近衬套式橡胶弹簧设有一个凸台，凸台上安装有滚子、滚子轴、衬套，起到旁承垂向止动挡的作用，同时衬套、滚子或滚子轴上有粉末冶金镀层，起到降低摩擦系数、限制车辆最大回转力矩的作用。

7.一种利用权利要求1所述铁路货车长行程常接触弹性旁承的减振方法，通过橡胶弹簧和金属弹簧的联合作用，抑制货车侧滚运动与蛇形运动；其特征在于，采用两个衬套式橡胶弹簧并联放置，两个衬套式橡胶弹簧的旁承下体及两个旁承上体与橡胶硫化成为一个整体，并通过旁承上体端部的轴与旁承承载板连接，形成两个并联放置的组合衬套式橡胶弹簧，起着传递旁承纵向载荷的作用；金属弹簧套装于衬套式橡胶弹簧外侧，位于旁承下体与承载板之间，承担旁承大部分的垂向载荷，并具有较大的垂向行程；通过并联放置的组合衬套式橡胶弹簧与金属弹簧组合，将金属弹簧易于实现大行程、运用后永久变形小的特点与衬套式橡胶弹簧径向刚度大的特点有机地结合起来，实现长行程常接触弹性旁承的作用，有效抑制货车侧滚运动与蛇形运动。

8.如权利要求7所述的减振方法，其特征在于：所述的金属弹簧是套在旁承下体与橡胶体硫化的接触套外，并以旁承下体的接触套作为金属弹簧的导柱，金属弹簧的上端由旁承上体与旁承承载板连接处的外圈作为定位环，使得金属弹簧只能在衬套式橡胶弹簧外随动；金属弹簧的挠度范围为30mm至50mm之间，以保证钢弹簧承受主要的垂向载荷，当衬套式橡胶弹簧在受力后刚度发生变化时，确保旁承的总刚度变化不大；而衬套式橡胶弹簧工作挠度，大于旁承间隙，为6mm至10mm，以保证旁承在垂向振动时，具有稳定的刚度；金属弹簧与衬套式橡胶弹簧组合具有垂向两级刚度特性。

9.如权利要求8所述的减振方法，其特征在于：所述的衬套式橡胶弹簧的橡胶体为开口朝上的锥套型，橡胶的最大剪切变形量一半大于旁承间隙的2倍。