[发明专利]一种铁路货车长行程常接触弹性旁承及减振方法

说明书

技术领域

本发明涉及到一种铁路货车部件及作业方法，具体涉及一种铁路货车长行程常接触弹性旁承及其减振方法，属铁路货车制造技术领域。

背景技术：

弹性旁承是现代铁路货车的一个重要部件，其位于货车转向架摇枕或构架与货车车体之间，起着抑制货车侧滚运动与蛇形运动的作用，对铁路货车运行的安全稳定性起着重要的作用。

目前在中国铁路货车大量使用的是JC系列弹性旁承，这种弹性旁承在运用中暴露出很多问题，其中两个主要问题为：

1)该类型的弹性旁承运用一段时间后，旁承的垂向永久变形量及旁承垂向刚度变化较大，且变化范围广，无法预测，因此在现场调整时很难甚至无法保证旁承的垂向预压缩力在所需要的范围内，给车辆的运行安全带来很大危害。根据运用统计数据表明，在旁承运用一个段修期(1.5年)后，旁承的垂向平均永久变形量为3.8mm，且变形量的范围变化很大，从1.4mm至8mm不等。旁承的刚度值从初始设计刚度为2.2MN/m增大为2.68MN/m(平均值)，最大达到2.89MN/m，平均增大幅度大于20%，最大达到31%。因此，在现场调整时用常规的尺寸检测办法，无法达到保证旁承预压缩力的要求，给车辆运行安全带来极大隐患。

2)旁承的初始设计刚度太大，行程太小，导致货车空车运行的稳定性较差，而且无法满足货车高速、重载状态下的运用要求。分析与研究表明：对普通货车而言，增大旁承工作行程，可以改善其动力学性能。对于重载货车而言，由于车辆定距的增加，要求有更大的旁承间隙，以满足曲线通过的需要。此外对一些车体刚度较大的货车，如罐车而言，旁承工作行程太小，也会导致其空车动力学性能恶化，无法满足运行安全要求。试验表明长行程弹性旁承与标准行程弹性旁承相比，可以有效地提高货车在空车状态的安全性能。

产生这两个问题的原因为：

1)运用后永久变形量过大、刚度增加过大的原因

现有的旁承设计主要利用橡胶元件来承受垂向承载，因此运用后橡胶蠕变较大且无法恢复所造成，这是由橡胶本身的材料特性所决定的。

2)旁承行程太小

由于传统货车设计，旁承的安装空间较小，采用橡胶元件作为主要的承载元件很难同时兼顾载荷和挠度的要求，给旁承设计行程的增加带来困难。

因此，很有必要对现有的弹性旁承加以改进。通过专利检索没发现有与本发明相同技术的专利文献报道，与本发明有一定关系的专利主要有以下几个：

1、专利号为CN201410497881， 名称为“一种铁道车辆弹性旁承组成系统”的发明专利，该专利公开了一种铁道车辆弹性旁承组成系统，包括旁承体和旁承座、球铰组成一、连接杆和球铰组成二，旁承体通过球铰组成一、连接杆和球铰组成二与旁承座连接，球铰组成一设在旁承体一端的下方，球铰组成二设在与球铰组成一不同端的旁承座上方，球铰组成一和球铰组成二通过连接杆连接；旁承体和旁承座之间设置旁承弹簧，在旁承座的上方设有止挡，旁承弹簧穿过止挡分别与旁承体和旁承座连接；旁承体上方设有旁承磨耗板。

2、专利号为CN201420470680， 名称为“一种用于重载铁路货车的组合式长行程弹性旁承”的实用新型专利，该专利公开了一种用于重载铁路货车的组合式长行程弹性旁承，包括旁承座和设置在旁承座内的旁承体，旁承体包括底座、设置在底座外围上的顶板座、设置在顶板座外围上的端板、一个内侧橡胶体和至少两个外侧橡胶体；至少两个外侧橡胶体形成锥体状，其设置在端板内侧和顶板座外侧之间，内侧橡胶体为锥体状，其设置在顶板座内侧和底座外侧之间，端板、顶板座和底座通过内侧橡胶体和外侧橡胶体硫化成一体。

3、专利号为CN201010502439， 名称为“一种弹性止挡板和弹性旁承” 的发明专利，该专利公开了一种弹性止挡板和弹性旁承，该弹性止挡板包括磨耗件、弹性件和支撑件，磨耗件包括第一表面和第二表面；弹性件，与磨耗件的第二表面连接；支撑件，与弹性件的远离所述磨耗件的一面连接。该弹性旁承包括弹性旁承体、旁承座和本发明提供的弹性止挡板。