[发明专利]高铁动车组运行途中自动消御车底积冰方法

说明书

技术领域

本发明涉及铁路运输，涉及高速铁路，涉及中国列车运行控制系统CTCS(Chinese Train Control System)及其车载子系统和地面子系统，涉及列车超速防护ATP（Automatic  Train Protection），涉及一种单片机为主体的温度控制电路及外围配件，涉及一种软件编程语言，涉及一种电热转换材料及装置，特别涉及一种高铁动车组运行途中自动消御车底积冰方法。

本发明适用于高铁和动车，也适用于以电力机车为牵引动力的普速旅客列车。

背景技术

目前，中国高铁及动车的运行状态是这样的：每到冬季寒冷时期，（尤其是雪天，）高铁及动车的行驶速度都要限速，也即是减速行驶。这缘于飘雪、空气中的水汽、雾滴等与飞尘凝结，会逐渐凝聚在高速行驶的列车底部——特别是车体走行部、集便器等处，从而形成积冰。且随着时间推移，这些积冰会越聚越厚，甚至形成冰坨。该积冰或冰坨随时可能会因受到震动而坠落。如果积冰正好坠落到轨面信号设备上，则不但会砸损设备，甚至会引起轨面信号设备误动作，严重威胁行车安全。尤其北方区域，此种现象更为突出。

由此可知，适逢冬季寒冷时期，高铁及动车每每限速行驶，实属迫不得已而为之。减速目的，是为了降低列车因高速运行引起的车体震动幅度，降低和避免积冰冰坨产生共振效应，从而保障行车安全。

此外，在检修所里，每日对高铁动车组进行日常保养检修时，目前清理车底积冰方法，常采用的是用木棍敲打，使其松动坠落。此种方法不仅劳动效率低下，也易对车体造成损伤。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是，在于提供了一种遇寒冷季节，高铁动车组运行途中自动消御车底积冰方法。所述的主要功能有二：一是运行途中，在不停车、不限速状态下，自动清除列车底部已有积冰；更主要的是防御水汽等遇冷在车底部凝结产生积冰。

所述的依托现有完全成熟的电热转换应用技术及材料，借助当前臻备完善的电子科技、及软件编程语言，实现了遇寒冷季节，高铁动车组在高速行驶途中，自动消御车底积冰。

所述的有益效果主要有： 1.增加了高铁动车组冬季行车运行安全指数；2.可以做到不限速、少限速，或减少降速幅度，从而提高了列车运行速度；3.可以提高列车准点率；4.提高了列车单位时间通过密度。

此外，所述的完全可以满足以下几个主要条件：1.不破坏高铁动车组现有流线型结构；2.装置稳定性高，技术成熟可靠；3.不与现有车载系统及已装软件冲突；4.结构简单，易于安装，易于生产制造，且可移植性高，成本低廉；5.经久耐用，抗腐蚀性好；6.整体结构性能受温度变化小，不易老化。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

先由探温装置单元对车底部进行温度检测，根据检测获取的温度数值不同，由控制电路逐一下达指令，启动控温装置单元，分别对需要部位进行幅度迥异的升温动作，以期达到高铁动车组运行途中自动消御车底积冰之目的。

所述方法包含以下实施步骤：

（1）先由探温装置单元对车底部进行多点位检测温度T，根据检测获取的温度T不同数值，由控制电路逐一下达指令，启动对应控温装置单元，分别对车底需要部位进行幅度各异的升温动作；

（2）如果检测到T≥10℃，判断为真，则直接进入待机状态，本次循环结束；否则进入步骤（3）或步骤（4）；

（3）如果5℃≤T＜10℃，则启动控温单元1，进入自动模式除积冰，否则进入步骤（4）；

（4）如果T＜5℃，有2种除冰方式供选择：默认状态进入自动模式，启动控温单元2清除积冰，否则进入步骤（5）；

（5）如果选择手动模式，则程序会同时启动控温单元1和2，进行高效快速清除积冰；

（6）返回步骤（2）；

（7）需要说明的是，上述把温度设为数个阈值区间（T＜5℃，5℃≤T＜10℃，T≥10℃），只是为了叙述方便而设定，实物装置并非拘泥于此温度阈值区间，可能会根据需要对温度阈值区间有所调整，也可划分为更多个微小阈值区间；同理，控温装置单元也并非拘泥于2个，可细化调整为数个并存。

本发明特征还在于，把探测到的车底温度，设为数个温度阈值区间，每个阈值区间对应一个或数个控温装置单元，根据需要对各阈值间分别采取不同功率的方式升温。

本发明特征还在于，拥有自动模式和手动模式清除积冰方式可供选择。