[发明专利]混合动力车辆用驱动装置的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆用驱动装置的控制装置的改良。

背景技术

已知一种混合动力车辆用驱动装置，该混合动力车辆用驱动装置具备：第一差动机构，其具备与发动机连结的旋转元件以及与第一电动机连结的旋转元件；第二差动机构，其具备与第二电动机连结的旋转元件以及与输出部件连结的旋转元件；第一离合器，其选择性地对所述第一差动机构所具备的旋转元件中的被连结于所述发动机上的旋转元件、和所述第二差动机构所具备的旋转元件进行连结；驻车锁止机构，其在通过换档操作装置而选择了驻车档位的情况下，对直接或间接地被连结在所述输出部件上的驻车锁止齿轮的旋转进行阻止。在该混合动力车辆用驱动装置中，提出了一种在驻车锁止解除时使被传递到所述第二电动机的转子上的冲击转矩减少的技术。例如，专利文献1中所记载的混合动力车辆的驱动控制装置为其中一个示例。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-203383号公报

专利文献2：日本特开2011-098712号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在上述现有技术中，在驻车锁止的解除时通过使制动器滑动从而实现了冲击转矩的减少。然而，由于所述第二电动机的惯性较大，因此存在如下如下不良情况，即，因驻车锁止的解除而使得被传递到所述第二电动机上的冲击转矩并不一定能够充分地减少。在所述第二电动机上被施加了较大的冲击转矩的情况下，有可能会降低装置的耐久性。因此，要求开发一种对因驻车锁止的解除而造成的装置的耐久性降低进行抑制的混合动力车辆用驱动装置以及控制装置。

本发明是以上述实际情况为背景而完成的发明，其目的在于，提供一种对因驻车锁止的解除而造成的装置的耐久性降低进行抑制的混合动力车辆用驱动装置的控制装置。

用于解决课题的方法

为了实现这一目的，本申请第一发明的主旨为一种控制装置，其为混合动力车辆用驱动装置的控制装置，所述混合动力车辆用驱动装置具备：第一差动机构，其具备与发动机连结的旋转元件以及与第一电动机连结的旋转元件；第二差动机构，其具备与第二电动机连结的旋转元件以及与输出部件连结的旋转元件；第一离合器，其选择性地对所述第一差动机构所具备的旋转元件中的被连结于所述发动机或所述第一电动机上的旋转元件、和所述第二差动机构所具备的旋转元件进行连结；驻车锁止机构，其在通过换档操作装置而选择了驻车档位的情况下，对直接或间接地被连结在所述输出部件上的驻车锁止齿轮的旋转进行阻止，所述控制装置的特征在于，在由所述驻车锁止机构实施的所述驻车锁止齿轮的旋转的阻止被解除时，在所述第一离合器被卡合了的状态下解除所述驻车锁止齿轮的旋转的阻止。

发明效果

根据所述第一发明，由于在由所述驻车锁止机构实施的所述驻车锁止齿轮的旋转的阻止被解除时，在所述第一离合器被卡合了的状态下解除所述驻车锁止齿轮的旋转的阻止，因此能够通过使因驻车锁止的解除而产生的冲击转矩也向所述第一差动机构、所述发动机、以及所述第一电动机等传递，从而缓和向所述第二电动机传递的冲击转矩。即，能够提供对因驻车锁止的解除而造成的装置的耐久性下降进行抑制的混合动力车辆用驱动装置的控制装置。

从属于所述第一发明的本申请第二发明的主旨为，所述混合动力车辆用驱动装置具备第二离合器，所述第二离合器通过被卡合从而将所述第一差动机构中的与来自所述发动机的输入旋转相关的变速比设为固定变速比，在由所述驻车锁止机构实施的所述驻车锁止齿轮的旋转的阻止被解除时，在所述第二离合器被卡合了的状态下解除所述驻车锁止齿轮的旋转的阻止。如果采用这种方式，则能够使因驻车锁止的解除而产生的冲击转矩更有效率地也向所述第一差动机构、所述发动机、以及所述第一电动机等传递。

从属于所述第一发明或第二发明的本申请第三发明的主旨为，所述混合动力车辆用驱动装置具备制动器，所述制动器选择性地将所述第一差动机构的旋转元件或所述第二差动机构的旋转元件连结在非旋转部件上，在由所述驻车锁止机构实施的所述驻车锁止齿轮的旋转的阻止被解除时，在所述制动器被卡合了的状态下解除所述驻车锁止齿轮的旋转的阻止。如果采用这种方式，则能够使因驻车锁止的解除而产生的冲击转矩更有效率地也向所述第一差动机构、所述发动机、以及所述第一电动机等传递。

附图说明

图1为对适当地应用了本发明的驱动装置的结构的一个示例进行说明的框架图。