[发明专利]节能型多缸发动机及其喷油方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的技术领域，特别涉及节能型多缸发动机及其喷油方法。

背景技术

发动机是由汽缸注入的油量供给多或少，来决定转速高低，供油越多可达到的最高转速也就越高。当汽缸内注入油量固定在一个定量时，发动机转速同样固定在一个转速范围内，在重负荷时，发动机转速就在它的转速范围的低点，当重负荷慢慢变为轻负荷时，发动机转速就能达到该转速范围的高点。然而高速时燃油的爆炸的时间短，往往燃油没有燃烧完全，浪费燃油。

喷油泵是汽车发动机上的一个重要组成部分。喷油泵总成通常是由喷油泵和调速器等部件安装在一起组成的一个整体。其中调速器是保障发动机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。喷油泵则是发动机最重要的部件，被视为发动机的“心脏”部件。

而喷油泵的关键零件是柱塞。柱塞与柱塞套是加工十分精密的耦合件。柱塞身上有一道倾斜槽，其上端面开有和该倾斜槽相通的小孔，柱塞套上具有燃油吸入口，一般燃油吸入口具有两个，这个燃油吸入口充满着燃油，柱塞通过该倾斜槽和其上端面与燃油吸入口的配合来控制进油量。喷油泵的吸油和压油，由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。

当柱塞位于下部位置时，柱塞套上的两个燃油吸入口被打开，柱塞套内腔与泵体内的油道相通，燃油迅速注满油室。当凸轮顶到柱塞下端的滚轮体的滚轮上时，柱塞便升起。从柱塞开始间向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。在这一段时间内，由于柱塞的运动，燃油从油室被挤出，流向油道并进入柱塞套内腔，此过程为进油过程。

当柱塞将油孔挡住时，便开始压油过程，柱塞上行，油室内油压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油管内的油压之和时，就顶开出油阀，燃油压入油管送至喷油器。其中柱塞套上的进油孔被柱塞上端面完全挡住的时刻称为理论供油始点。柱塞继续向上运动时，供油也一直继续着，压油过程持续到柱塞上的螺旋倾斜槽与柱塞套燃油吸入孔相遇时为止，当油孔一被打开，高压油从油室经柱塞上端面的小孔经倾斜槽回流向燃油吸入孔并流回泵体内的油道。此时柱塞套油室的油压迅速降低，出油阀在弹簧和高压油管中油压的作用下落回阀座，喷油器立即停止喷油。这时虽然柱塞仍继续上行，但供油已终止。柱塞套上回油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点。从上述的吸油和压油过程可见，在柱塞向上运动的整个过程中，只是中间一段行程才是压油过程，这一行程称为柱塞的有效行程，并且该有效行程取决于柱塞上端面至其正下方位置倾斜槽的距离，理论供油始点则取决于柱塞上端面的位置。

现有技术中，如图1所示，发动机每个喷油泵柱塞的上端面10为水平面，或如图2所示，上端面10由怠速区至高速区B是向上倾斜的，怠速和中高速区倾角一致。而本发明人在长期从事车辆维修、保养的工作中发现，发动机转速越高时燃油燃烧越不充分，特别是，发动机在中速运转和高速运转时供油量往往会出现供大于需的情形，高速运转时供需差异会更加严重，多余的供油造成浪费，长此以往，浪费日积月累，十分严重。并且在中高速时，现有的发动机各缸供油量和供油时间保持一致，并且一味的最求较大的喷油提前角，其实并不完全合理，除造成较大噪音外，也会增加油耗。

鉴于此，本发明人为此研制出节能型多缸发动机及其喷油方法，有效的解决了上述问题，本案由此产生。

发明内容

本发明提供的节能型节能型多缸发动机及其喷油方法，随着发动机转速的提高，至少有一缸在中速至高速这一段，同时减少进油量和延后供油时间，使发动机的供油更加合理，减少燃油的浪费，实现节能减排。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

节能型多缸发动机的喷油方法，至少有一缸在中速至高速时的喷油量减少，同时减小该缸的喷油提前角。

进一步，至少有一缸相比于其他缸在中速至高速时的喷油量减少，同时减小该缸的喷油提前角，喷油量减少和喷油提前角减小的缸为改进缸，其他缸为基础缸。

所述改进缸在中速至高速时的喷油量在基础缸的基础上减少5%-15%，在中速至高速时的喷油提前角在基础缸的基础上减小5%-15%。

所述改进缸和基础缸喷油结束时间相同。

所述多缸发动机具有2个以上的改进缸，各改进缸喷油量减少和喷油提前角减小的值各不相同。

所述多缸发动机交替布置有基础缸和改进缸。

节能型多缸发动机，至少有一缸的喷油泵柱塞的上端面在中速区至高速区的倾角低于怠速区的倾角。