[发明专利]车辆用空调装置及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用空调装置及其控制方法，更详细而言，涉及为了防止PTC加热器的过热而确保热风通路的“最小打开量”，并根据PTC加热器的接通、断开情况而能够主动地调节热风通路的最小打开量，从而能够有效地管理PTC加热器的过热的车辆用空调装置及其控制方法。

背景技术

混合动力(Hybrid)车辆或电车由于发动机的使用受限制或不使用发动机，因此暖气所需的发动机冷却水不足或无法获取发动机冷却水。

于是，混合动力车辆或电车(以下，统称为“车辆”)的空调装置采用没有发动机冷却水也能对车室内提供暖气的暖气装置。作为其一例，有利用PTC加热器(Positive Temperature Coefficient Heater)的暖气装置。

如图1所示，该技术具有在空调壳体1的热风通路3上设置PTC加热器5的结构。

PTC加热器5是高电压PTC，通过PWM(Pulse Width Modulation)占空比(Duty Ratio：脉宽的宽度)控制而调节发热量。

这种PTC加热器5设定有特定的“目标排出温度”，若施加与已设定的“目标排出温度”对应的“PWM占空比”，则按照所施加的“PWM占空比”发热。于是，按照“目标排出温度”被进行控制的同时对向车室内送风的空气进行加热。由此，对车室内提供暖气。

但是，这种现有的空调装置在PTC加热器5工作(ON)的过程中，如果热风通路3的开度量明显减小，则经过PTC加热器5的空气的风量减少，在这种情况下，存在PTC加热器5的热交换量减少而导致上述PTC加热器5的发热温度急剧上升的缺点，由于这种缺点而存在PTC加热器5被过热的问题。

尤其，在温度风门7移动到“最大冷气位置(Max Cool)X”而热风通路3的开度量变得最小时，经过PTC加热器5的空气量明显减少，在这种情况下，存在PTC加热器5的发热温度急剧上升而被过热的缺点。

而且，由于这种缺点而存在PTC加热器5产生热变形或损伤、并且PTC加热器5周边的空调壳体1也产生热变形或损伤的问题。

另外，鉴于该情况，提出了如下技术，以温度风门7无法完全关闭热风通路3的方式进行控制，由此，最低限度的空气被输送到PTC加热器5，从而能够防止PTC加热器5的过热。

尤其，该技术以即使温度风门7移动到“最大冷气位置X”也能以最低限度确保热风通路3的开度量的方式进行控制，从而最小风量的空气被输送到PTC加热器5，由此防止PTC加热器5的过热。

但是，这种现有技术由于是与PTC加热器5的接通、断开情况无关而以最低限度打开热风通路3的结构，因此存在尽管PTC加热器5处于断开(OFF)状态但热风通路3不必要地打开的缺点，由于这种缺点而存在蒸发器9侧的空气不必要地流入热风通路3的问题。

尤其，存在蒸发器9侧的空气流入热风通路3的过程中不必要地经过PTC加热器5的缺点，由于这种缺点而产生不必要的空气阻力，其结果，被指出车室内的冷气、暖气效率降低的问题。

并且，现有技术是为了防止PTC加热器5的过热而确保热风通路3的“最小打开量”、因此在PTC加热器5断开(OFF)时空气也流入热风通路3的结构，所以存在为了在PTC加热器5断开(OFF)时也能使流入热风通路3的不必要的空气变得最小而只能限定热风通路3的“最小打开量”的缺点。

而且，在由于这种缺点而PTC加热器5的发热温度高而PTC加热器5的过热概率非常高的情况下，例如，PTC加热器5的“目标排出温度”非常高而过热的可能性非常高的情况下，存在以限定的热风通路3的“最小打开量”无法应对PTC加热器5的过热的问题。

而且，由于这种缺点，而被指出在PTC加热器5过热时尽管确保了最小风量但无法防止PTC加热器5的过热的缺点。

发明内容

技术课题

本发明是为了解决如上所述的现有问题而做出的，其目的是提供一种能够根据PTC加热器的接通、断开情况而主动地调节热风通路的“最小打开量”的车辆用空调装置及其控制方法。

本发明的另一目的是提供一种车辆用空调装置及其控制方法，其通过构成为能够根据PTC加热器的接通、断开情况而主动地调节热风通路的“最小打开量”，从而在PTC加热器断开(OFF)时能够防止热风通路不必要地打开。

本发明的又一目的是提供一种车辆用空调装置及其控制方法，其通过构成为在PTC加热器断开(OFF)时能够防止热风通路的不必要的打开，从而能够防止蒸发器侧的空气不必要地流入热风通路。