[发明专利]双燃料加注

说明书

技术领域

本公开的领域涉及双燃料内燃发动机。

背景技术

压缩天然气(CNG)是高辛烷值燃料，其有益于降低在冷启动事件中的发动机爆震、烃排放以及在发动机操作期间的二氧化碳排放。然而，相比于液体烃燃料(诸如柴油燃料或汽油)，CNG具有低能量密度。为了增加车辆行程和存储在车辆中的总燃料量，CNG可以与汽油或柴油燃料结合使用，从而要求车辆在燃料之间切换以获得最佳性能。为了促进气体和液体燃料两者的消耗，车辆可以包括两个分离的燃料箱，以分别存储气体和液体燃料。

发明者在此已经认识到以上方法的若干问题。即，分别存储气体和液体燃料的两个分离的燃料箱的使用增加车辆重量、封装空间、燃料存储和喷射的复杂度，并且降低燃料经济性。对于轻型车辆加重这些问题。

发明内容

至少部分解决以上问题的一种方法包括加注燃料(refueling)的方法，该方法包含：如果燃料箱中的压力小于阈值压力，将液体燃料供应到燃料箱，该燃料箱经配置以存储液体燃料和气体燃料两者。

在更具体的示例中，如果液体燃料在经配置以存储液体燃料的调压室(surgetank)中被感测，则液体燃料被供应到燃料箱，调压室流体地耦接到燃料箱并且定位在燃料箱的上游。

在该示例的另一方面，如果燃料箱中的压力大于阈值压力，则来自燃料箱的蒸汽被泵送到辅助箱(secondarytank)。

以此方式，通过使用存储燃料的单个燃料箱，车辆可以以两种不同的燃料供给和加注燃料(refuel)，从而降低车辆重量、减小封装空间、降低燃料存储和喷射的复杂度，并且增加燃料经济性。因此，通过这些动作实现技术结果。

当单独或结合附图时，本描述的上述优点和其它优点以及特征根据下面的具体实施方式将是显而易见的。

应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式引进一些概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围由随附于具体实施方式的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示意性描述内燃发动机的示例汽缸。

图2示出图1的发动机和经配置以对气体燃料和液体燃料的混合物操作的燃料系统的示意性描述。

图3示出图1的发动机和经配置以对气体燃料和液体燃料的混合物操作的另一燃料系统的示意性描述。

图4示出图示说明用于操作图1到图3的发动机和燃料系统的示例性方法的流程图。

图5示出图示说明用于给图2的燃料系统加注燃料的示例性方法的流程图。

图6示出图示说明用于给图3的燃料系统加注燃料的示例性方法的流程图。

具体实施方式

天然气(例如，甲烷)的关键物理性质为其在烃中的溶解度。该性质能够被利用以在单个燃料箱中存储液体烃燃料(例如，汽油、柴油等)和压缩天然气(CNG)两者。通过改变燃料的压力，混合物可以被分离成其组成的气体和液体成分，用于分离的消耗。本描述涉及用于给这种燃料箱加注燃料的系统的方法。图1示意性描述内燃发动机的示例汽缸，图2示出图1的发动机和经配置以对气体燃料和液体燃料的混合物操作的燃料系统的示意性描述，图3示出图1的发动机和经配置以对气体燃料和液体燃料的混合物操作的另一燃料系统的示意性描述，图4示出图示说明用于操作图1到图3的发动机和燃料系统的示例性方法的流程图，图5示出图示说明用于给图2的燃料系统加注燃料的示例性方法的流程图，以及图6示出图示说明用于给图3的燃料系统加注燃料的示例性方法的流程图。图1的发动机还包括执行图4到图5中描述的方法的控制器。

图1描述内燃发动机10的燃烧室或汽缸的示例实施例。可以至少部分地通过包括控制器12的控制系统13和通过经由输入设备132来自车辆操作员130的输入控制发动机10。在一种示例中，输入设备132包括加速器踏板和用于产生成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机10的汽缸(例如，燃烧室)14可以包括燃烧室壁136，其中活塞138被定位其中。活塞138可以耦接到曲轴140，使得活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。曲轴140可以经由变速器系统耦接到乘客车辆的至少一个驱动轮。进一步地，启动器马达可以经由飞轮耦接到曲轴140以实现发动机10的启动操作。