[发明专利]用于诊断油箱通气阀的方法

说明书

本发明涉及一种用于诊断机动车的油箱通气阀的方法。其中由机动车的内燃机起动之后所述机动车的部分空间中的压力p关于时间的曲线推断出：所述油箱通气阀是否敞开地夹住。所述部分空间包括机动车的燃料箱并且通过油箱通气阀进行限制。

技术领域

本发明涉及一种用于诊断机动车的油箱通气阀的方法。此外，本发明还涉及一种计算机程序以及一种机器可读的存储介质，其中所述计算机程序设计用于实施按本发明的方法的每个步骤，在所述存储介质上保存有按本发明的计算机程序。最后，本发明涉及一种电子控制器，所述电子控制器设计用于借助按本发明的方法来诊断机动车的油箱通气阀。

背景技术

从机动车的燃料箱的燃料中剔除的蒸汽出于环境保护的缘故不允许进入到周围环境中。为了防止这种情况，机动车装备有活性炭过滤器（AKF），该活性炭过滤器会吸收这种蒸汽。然而因为这种活性炭过滤器不能吸收并且存储无尽量的燃料蒸汽，因此需要再使其进行排空或者说恢复。为此，现今的机动车具有油箱通气系统，其中在燃料箱中蒸发的燃料存储在活性炭过滤器中，该活性炭过滤器通过可隔离的油箱通气阀与内燃机的吸气管连接。在油箱通气阀敞开时，通过将活性炭过滤器连接到周围环境中来吸入空气，所述空气一起带走中间存储的燃料并且供给燃烧。通过油箱通气阀如此控制吸入的气体量，从而一方面足够对活性炭过滤器进行空气冲扫，并且另一方面不会出现对输入内燃机的混合物的燃料/空气比的不可容忍的较大干扰。

在美利坚合众国的市场上售卖的机动车中，必须根据加州空气资源协会（CARB）的规章诊断机动车的所有负责排放的组件。这也包括对油箱通气阀的诊断以及对燃料箱中为了诊断油箱泄漏所需的压力传感器的诊断。此外，必须在有缺陷时可靠地识别各个组件。在此尤其要注意，有缺陷的组件会对正确起作用的组件产生影响。这会进一步导致：正确起作用的组件可能以错误的方式被识别为有缺陷。例如有缺陷的油箱通气阀不应引起油箱压力传感器的故障引入，并且反之亦然。因此，借助诊断方法检测并且核实各个组件，从而能够发现故障并且配属给组件。对各个组件的这种检查通常每个行驶周期进行一次。如果在其检测之后才出现组件的缺陷，那么不需要强制地立即识别该故障，而是只需要在下一个行驶周期再来识别。

目前公开的诊断方法包括：通过增大（aufsteuern）油箱通气阀（所谓的加标记（Aufprägen））并且对通过额外的连接在后面的压力传感器或者通过吸气管中的压力传感器形成的信号进行分析来监控油箱通气阀。用于监控油箱通气阀的另一方法规定，对到达机动车的排气系中的氧传感器的气体混合物进行观察。

DE 43 42 431 A1描述了一种用于获取关于内燃机中油箱通气设备的状态的结论的方法，其中获取了油箱通气设备内部的燃料蒸发对出现的压力变化的影响程度并且在获取关于油箱通气设备的状态的结论时考虑该影响程度。

发明内容

在按本发明的、用于诊断机动车的油箱通气阀的方法中，由机动车的内燃机起动之后所述机动车的部分空间中的压力关于时间的曲线推断出：油箱通气阀是否敞开地夹住。该部分空间包含机动车的燃料箱并且通过油箱通气阀进行限制。该部分空间尤其由燃料箱、机动车的活性炭过滤器、将燃料箱与活性炭过滤器连接起来的管路以及将活性炭过滤器与油箱通气阀连接起来的管路组成。油箱通气阀的缺陷能够以这种方式进行快速识别。按本发明的诊断在发动机起动之后很快就已经识别出了敞开夹住的油箱通气阀并且能够相应地提供关于该缺陷的信息。这尤其在发动机控制中关于与其它功能的横向作用是有利的。另一优点在于，按本发明的检测相比于至今为止公开的诊断方法具有较小的复杂性。按本发明的检测明显更简单，因为只需要分析一个压力信号并且因此只有少量的边界条件会对结果产生影响。

优选推断出：当在起动内燃机之后在检测时间段内部分空间中压力降低时、尤其降低到机动车的环境压力以下时，所述油箱通气阀则敞开地夹住。当油箱通气阀敞开地夹住并且起动发动机时，这总是由系统引起地导致部分空间中的压力降。因为油箱通气阀在未接通的状态下总是关闭的，所以该压力降也只能将敞开夹住的油箱通气阀作为原因。因此特别优选的是，在检测时间段内不进行对油箱通气阀的操控。