[发明专利]车辆断油控制方法及装置

说明书

技术领域

本发明属于车辆控制领域，特别是一种车辆断油控制方法及装置。

背景技术

为了提高手动挡车辆的驾驶舒适性和平顺性，大量车企在发动机上采用了双质量飞轮，其原因在于双质量飞轮具有减震、降噪等功能。但是，配置了双质量飞轮的手动挡车，当车辆出现脱挡、憋车等情况时，容易造成发动机转速降低，当发动机转速低于700rpm时，双质量飞轮容易与曲轴产生共振，导致二者的损坏。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种可使双质量飞轮避免在共振区域运行，对双质量飞轮和曲轴起保护作用的车辆断油控制方法及装置。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种车辆断油控制方法，包括下述步骤：

确定发动机的运行时间已大于预设时间；

确定车辆当前所处挡位；

此时，若发动机的转速小于等于当前挡位下的断油转速，且发动机转速波动率大于等于预设转速波动率，并且车辆的离合器处于接合状态，则切断向发动机供油。

优选地，所述预设时间为3秒。

优选地，所述车辆当前所处挡位通过挡位传感器获得。

优选地，所述断油转速通过对双质量飞轮的试验标定获得。

优选地，所述预设转速波动率通过对双质量飞轮的试验标定获得。

一种车辆断油控制装置包括依次连接的第一信息获取模块、第二信息获取模块和执行模块；

所述第一信息获取模块，其用于确定发动机的运行时间已大于预设时间；

所述第二信息获取模块，其用于确定车辆当前所处挡位；

所述执行模块，其用于当发动机的转速小于等于当前挡位下的断油转速，且发动机转速波动率大于等于预设转速波动率，并且车辆的离合器处于接合状态时，切断向发动机供油。

优选地，所述第一信息获取模块中预设时间为3秒。

优选地，所述第二信息获取模块中车辆当前所处挡位通过挡位传感器获得。

优选地，所述执行模块中断油转速通过对双质量飞轮的试验标定获得。

优选地，所述执行模块中预设转速波动率通过对双质量飞轮的试验标定获得。

本发明所提供的一种车辆断油控制方法及装置，其通过对车辆发动机的转速与断油转速的比较，以及发动机转速波动率与预设转速波动率的比较来确定停止向发动机供油的时机，若发动机的转速小于等于当前挡位下的断油转速，且发动机转速波动率大于等于预设转速波动率，并且车辆的离合器处于接合状态，则切断向发动机供油，从而可使双质量飞轮避免在共振区域运行，对双质量飞轮和曲轴起到保护作用。

附图说明

图1为本发明实施例提供的车辆断油控制方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的车辆断油控制的方框图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：

如图1所示，一种车辆断油控制方法包括下述步骤：

步骤1：ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”)通过发动机的运行状态标志位获取当前发动机的运行状态，并确定发动机的运行时间已大于预设时间，该预设时间优选为3秒。只有当发动机运行时间大于3秒，才能保证发动机已经正常运转，且启动机已经与飞轮脱开。

步骤2：通过挡位传感器获得车辆当前所处挡位，因为不同挡位下，双质量飞轮和曲轴的共振转速是不同的，所以需要判断车辆当前所处挡位，进而才能确定当前挡位下的断油转速。当前挡位下的断油转速是根据试验标定获得，同一个双质量飞轮在不同挡位下断油转速是不同的；不同双质量飞轮匹配在同一款车上，相同挡位下的共振转速也不相同，所以需通过试验获得不同挡位下的断油转速。

步骤3：此时，若发动机的转速小于等于当前挡位下的断油转速，且发动机转速波动率大于等于预设转速波动率，并且车辆的离合器处于接合状态，则切断向发动机供油。预设转速波动率通过对双质量飞轮的试验标定获得，该预设转速波动率设置在双质量飞轮不可能产生共振的最大波动率范围以内。车辆的离合器处于接合状态确保了车辆处于在挡运行状态，当停止向发动机供油后，车速才能缓慢降低。