[发明专利]混合动力系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆传动系统技术，特别是涉及一种混合动力系统。

背景技术

纯电动汽车由于零排放的优势，对改善全球空气质量有着重大意义，但是受限于电池技术水平，制造成本高、容量小、充电时间长，使得纯电动汽车的应用受到很大的限制。

针对于纯电动汽车存在的问题，目前通用的解决方案是同时使用发动机系统和电动机系统，根据发动机系统和电动机系统之间的关系不同，分为并联式混合动力系统和串联式动力系统。并联式混合动力系统中，发动机系统与电动机系统为并联关系，发动机系统与电动机系统都能够直接向整车输出动力。串联式电动汽车中，发动机系统仅与发电机构成发电系统，不直接向整车输出动力。

由于电池成本高昂，体积和重量都很大，对于混合动力车辆而言不可能安装过多的电池，因此发动机必然需要在很大程度上参与驱动，而目前的解决方案中，发动机无法参与或独立驱动整车倒车，限制了整车的使用范围，且发动机参与驱动特别是独立驱动的工况下挡位较少，由于发动机的效率远远低于电机，从而降低了混合动力系统的整体效率。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种整体运行效率高、成本低、性能可靠、舒适性好的混合动力系统。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种混合动力系统，包括第一驱动电机、发动机、离合器、变速装置；变速装置包括变速箱体和设于变速箱体内的第一输入轴、对应第一输入轴的一第一离合传动单元、第二输入轴、对应第二输入轴的一第二离合传动单元、中间轴、倒挡轴、对应倒挡轴的一个第八离合传动单元和输出轴；

第一驱动电机、发动机布置在变速箱体的同一侧，输出轴布置在变速箱体的另一侧；第一输入轴、第二输入轴、中间轴、倒挡轴和输出轴均可转动的安装在变速箱体上，第一输入轴布置在第二输入轴外侧，并与第二输入轴通过轴承同轴转动联接，第二输入轴上固设有一个能与第一输入轴接合且能与第一输入轴分离的输入轴同步器；

第一离合传动单元能够控制第一输入轴与中间轴之间的离合；第二离合传动单元能够控制第二输入轴与中间轴之间的离合；第八离合传动单元能够控制第一离合传动单元与倒挡轴之间的离合；第二输入轴传动连接于倒挡轴，中间轴传动连接于输出轴。

作为本发明的进一步改进，对应第一输入轴还设有一个第三离合传动单元，对应第二输入轴还设有一个第四离合传动单元；第三离合传动单元能够控制第一输入轴与第一中间轴之间的离合；第四离合传动单元能够控制第二输入轴与第一中间轴之间的离合。

作为本发明的进一步改进，第一离合传动单元包括一个固接于第一输入轴上的第一主动齿轮、一个与第一主动齿轮啮合且转动套接在中间轴上的第一从动齿轮和一个能与第一从动齿轮接合且能与第一从动齿轮分离的第一轴轮同步器；第二离合传动单元包括一个固接于第二输入轴上第二主动齿轮、一个与第二主动齿轮啮合且转动套接在中间轴上的第二从动齿轮和一个能与第二从动齿轮接合且能与第二从动齿轮分离的第二轴轮同步器；第三离合传动单元包括一个固接于第一输入轴上的第三主动齿轮、一个与第三主动齿轮啮合且转动套接在中间轴上的第三从动齿轮和一个能与第一从动齿轮接合且能与第一从动齿轮分离的第三轴轮同步器；第四离合传动单元包括一个固接于第二输入轴上第四主动齿轮、一个与第四主动齿轮啮合且转动套接在中间轴上的第四从动齿轮和一个能与第四从动齿轮接合且能与第四从动齿轮分离的第四轴轮同步器；第八离合传动单元包括一个与第一从动齿轮啮合且转动套接在倒挡轴上的第八主动齿轮和一个能与第八主动齿轮接合且能与第八主动齿轮分离的第八轴轮同步器。

作为本发明的进一步改进，第二输入轴通过常啮合齿轮副传动连接于倒挡轴，中间轴通过常啮合齿轮副传动连接于输出轴。

作为本发明的进一步改进，对应中间轴还设有一个第五离合传动单元和一个第六离合传动单元，第五离合传动单元能够控制中间轴与输出轴之间的离合；第六离合传动单元能够控制中间轴与输出轴之间的离合；第五离合传动单元包括一个转动套接在中间轴上的第五主动齿轮、一个与第五主动齿轮啮合并固接于输出轴上的第五从动齿轮和一个能与第五主动齿轮接合且能与第五主动齿轮分离的第五轴轮同步器；第六离合传动单元包括一个转动套接在中间轴上的第六主动齿轮、一个与第六主动齿轮啮合并固接于输出轴上的第六从动齿轮和一个能与第六主动齿轮接合且能与第六主动齿轮分离的第六轴轮同步器。