[发明专利]一种基于双端输出作业/行驶驱动电机专用车动力系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种基于双端输出作业/行驶驱动电机专用车动力系统。

背景技术

现有采用主副双电机驱动系统的纯电动专用车，处于工作状态时，主驱动电机驱动专用车主驱动轴的行走装置，副电机驱动专用车作业装置进行作业；非作业状态下，主驱动电机驱动专用车主驱动轴的行走装置，副电机不工作；由于专用车进行作业时，行走速度较低，主驱动电机需求功率较小，若匹配大功率主驱动电机，极易导致电机功率浪费；非作业状态下，专用车高速行走、急速加速、爬陡坡时，主驱动电机需求功率较大，若匹配较小功率主驱动电机，极易导致专用车动力不足；且非作业状态下，作业电机不工作，一定程度上也造成了作业电机的闲置浪费。

现有的专用车作业电机多为单端输出，不具有离合功能，需要与传动装置配合，且传动装置尺寸较大，不便于专用车的合理布置。

发明内容

根据以上现有技术中的不足，本发明要解决的问题是：提供一种基于双端输出作业/行驶驱动电机专用车动力系统，当专用车作业时，主驱动电机驱动专用车主驱动轴行走装置，作业电机驱动作业装置；非作业状态下，作业电机可以适时驱动专用车的辅助驱动轴行走装置，与主驱动电机配合，实现适时双轴四驱，在保证整车动力性的前提下，降低主驱动电机功率并优化整车能源利用率，同时减小传动装置尺寸，使专用车合理布置。

为解决该问题，本发明一种基于双端输出作业/行驶驱动电机专用车动力系统，其特征在于：包括整车控制器、主驱动电机及其控制器、作业/行驶驱动电机及其控制器、第一离合传动装置、第二离合传动装置；

所述作业/行驶驱动电机包括定子、转子、转子输出轴；所述第一离合器传动装置，包括第一离合器、第一离合器输入盘、第一主动轴、第一主动轴主动齿轮、第一从动轴、第一从动轴从动齿轮；所述第二离合器传动装置，包括第二离合器、第二离合器输入盘、第二主动轴、第二主动轴主动齿轮、第二从动轴、第二从动轴从动齿轮；

所述作业/行驶驱动电机转子输出轴为空心轴，所述第一主动轴为空心轴，所述第二主动轴为实心轴。

所述第一离合器输入盘与第二离合器输入盘分别固定安装在作业/行驶驱动电机转子输出轴两端；所述第一主动轴输出端安装第一主动轴主动齿轮，中间安装第一离合器，另一端通过轴承空套于作业/行驶驱动电机转子输出轴内孔内；所述第二主动轴输出端安装第二主动轴主动齿轮，中间安装第二离合器，另一端通过轴承空套于第一主动轴内孔内；所述第一主动轴主动齿轮与第一从动轴从动齿轮啮合，第一从动轴与作业装置相连；所述第二主动轴主动齿轮与第二从动轴从动齿轮啮合，第二从动轴与辅助驱动轴行走装置相连，所述主驱动电机与主驱动轴行走装置相连。

本发明还公开一种基于双端输出作业/行驶驱动电机专用车动力系统控制策略，所述动力系统中的整车控制器控制整个动力系统的协调工作，可根据整车工况判断并选择合适的驱动模式控制策略，专用车的驱动模式包括主驱动电机单电机驱动模式、主驱动电机单独制动模式、作业模式、主驱动电机与作业电机适时四驱模式、主驱动电机与作业电机组合制动模式，所述动力系统控制策略步骤如下：

（1）所述动力控制系统首先对专用车工况模式信号进行判断，整车控制器根据钥匙位置信号、变速器档位信号、加速踏板位置信号以及车速信号判断是否为起步工况：如果为起步工况，则整车控制器要进一步判断起步所需功率是否大于主驱动电机额定功率：如果是，则整车控制器控制第二离合器结合，同时作业/行驶驱动电机启动，作业/行驶驱动电机与主驱动电机共同加速启动专用车，如果起步所需功率小于主驱动电机额定功率，则由主驱动电机单轴加速起动专用车；

（2）所述动力系统对专用车工况模式信号进行判断，整车控制器根据车速信号、变速器档位信号以及作业装置开关信号判断是否为作业工况，如果为作业工况，整车控制器控制第一离合器结合，作业/行驶驱动电机驱动作业装置进行作业，主驱动电机单电机驱动专用车行走；

（3）所述动力系统对专用车工况模式信号进行判断，整车控制器要根据变速器档位信号、车速信号以及加速踏板位置信号判断是否为加速工况，如果处于加速工况，整车控制器要根据变速器档位信号、车速信号以及加速踏板深度信号等信息，进一步判断加速所需功率是否大于主驱动电机额定功率，如果是，则整车控制器控制第二离合器结合，同时作业/行驶驱动电机启动，此时作业/行驶驱动电机与主驱动电机共同加速驱动专用车行走；如果加速所需功率小于主驱动电机额定功率，则主驱动电机单电机加速驱动专用车；