[发明专利]一种基于动态性能检测的变速箱测试系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速箱测试系统，具体是指一种基于动态性能检测的变速箱测试系统。

背景技术

随着汽车工业技术的迅猛发展，多种形式的车辆自动变速装置相继出现。主要有：液力机械式变速箱(AT)、电控机械式自动变速箱(AMT)、机械式无极变速箱(CVT)。其中，电控机械式自动变速箱(AMT)以其结构简单、效率高、性价比高等优点正受到各汽车厂商的青睐。自动机械变速箱作为车辆的核心部件，其性能与整车的动力性、经济性和舒适性密切相关。而通过实验对变速箱的各性能进行测试，以获取变速箱的性能参数并进行参数分析和对比，为产品的改进和优化提供可靠的依据，是研制开发AMT的重要手段，也是进行AMT实车开发的必要阶段。因此，用于对变速箱性能进行测试的变速箱测试系统则显得由为重要。然而传统的变速箱测试系统并不能测试出不同路况下变速箱的性能，这就给AMT实车开发带来了很大的不确定性。

发明内容

本发明的目的在于克服传统的变速箱测试系统无法针对不同路况下变速箱的性能进行测试的缺陷，提供一种基于动态性能检测的变速箱测试系统。

本发明的目的通过下述技术方案实现：一种基于动态性能检测的变速箱测试系统，由变速箱，与变速箱相连接的驱动模块、阻力系统、振动传感器、温度传感器、扭矩传感器，与扭矩传感器相连接的扭矩信号处理模块，以及同时与扭矩信号处理模块、温度传感器、振动传感器相连接的单片机组成。

进一步的，所述扭矩信号处理模块由输入电路，与输入电路相连接的逻辑控制电路，与逻辑控制电路相连接的三极管驱动电路，以及同时与逻辑控制电路和三极管驱动电路相连接的检测电路组成。

所述的输入电路由三极管VT1，三极管VT2，一端与三极管VT1的发射极相连接、另一端则顺次经电阻R3和电阻R4后与三极管VT2的发射极相连接的电阻R2，以及一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端则与逻辑控制电路相连接的电阻R1组成；所述三极管VT1的基极作为该输入电路的输入端、其集电极则与三极管VT2的基极相连接；所述三极管VT2的集电极与逻辑控制电路相连接。

所述的逻辑控制电路由与非门IC1，与非门IC2，与非门IC3，场效应管Q1，一端与场效应管Q1的栅极相连接、另一端则经电阻R1后与三极管VT1的集电极相连接的电阻R5，正极与与非门IC2的输出端相连接、负极则与检测电路相连接的电容C2，正极与场效应管Q1的漏极相连接、负极则经电阻R7后与与非门IC1的输出端相连接的电容C1，以及一端与场效应管Q1的漏极相连接、另一端则与与非门IC3的正极相连接的电阻R6组成；所述与非门IC2的负极与三极管VT2的集电极相连接、其正极则与与非门IC1的输出端相连接；所述与非门IC1的负极与与非门IC2的负极相连接、其正极则与场效应管Q1的源极相连接、其输出端则与与非门IC3的负极相连接；所述与非门IC3的输出端分别与电容C1的负极以及三极管驱动电路相连接。

所述的三极管驱动电路由三极管VT3，三极管VT4，三极管VT5，一端与三极管VT3的集电极相连接、另一端接地的电阻R13，一端与三极管VT3的基极相连接、另一端则与三极管VT3的发射极相连接的电阻R14，一端与三极管VT3的基极相连接、另一端则与三极管VT4的发射极相连接的电阻R15，与电阻R15相并联的电容C8，一端与三极管VT4的集电极相连接、另一端则与三极管VT5的集电极相连接的电阻R16，串接在三极管VT5的发射极和基极之间的电阻R17，以及正极与三极管VT5的发射极相连接、负极则与检测电路相连接的电容C9组成；所述三极管VT3的发射极分别与与非门IC3的输出端以及检测电路相连接；所述三极管VT4的发射极与三极管VT3的发射极相连接的同时接地、其集电极则与三极管VT5的基极相连接、其基极则与三极管VT5的集电极相连接。