[发明专利]用于车辆的侧气囊装置

说明书

本发明涉及一种用于车辆的侧气囊装置，其包含能够借助于气体发生器填充气体介质的气囊，其中气体介质在流动方向引导，从气体发生器通过气囊到气体出口，该气囊包含第一室和第二室，其中第二室布置在第一室相对于流动方向的下游且第一室配置为经由第一气体通过开口朝向第二室开口。提供导流器用于气囊中的气体介质的偏转和延迟排出，所述导流器覆盖内侧上的气体出口，打开相对于气体出口的开口轴线的侧向进入点。

说明书

本发明涉及一种用于车辆的侧气囊装置，其包含能够借助于气体发生器填充气体介质的气囊，其中气体介质在流动方向引导，从气体发生器通过气囊到气体出口，该气囊包含第一室和第二室，其中第二室布置在第一室相对于流动方向的下游且第一室配置为经由第一气体通过开口朝向第二室开口。

这样的侧气囊必须十分迅速地打开。布置在密封袋中，例如在指定到其的座椅的靠背中，所述侧气囊必须在侧面碰撞的情况下在几毫秒之内从袋中显露出来并在座椅/使用者和发生侧面碰撞的车身侧面之间充气。因此，为了产生气体介质，提供了气体发生器，所述气体发生器一旦点燃，以迅速扩大的方式产生使气囊充气的气体介质，其中气体发生器通常布置在气囊中。以至于在侧面碰撞之后，气囊再次迅速排空，气体出口配置为简单的开口。在此存在以下缺点，一方面，排空可以非常迅速地发生，即，气体介质不会在气囊中保持足够长时间以便保持内压。一个可能的补救措施可以是减少开口的大小。另一方面，在提供内压所需的时间之后，气囊中的气体可能无法足够快速且完全地从那里避开。一个可能的补救措施可以是扩大开口。

在EP 1 832 475 B1中公开了一种通用的侧气囊装置，其中气体介质在第一室中产生，并通过反转流动方向且即在从底部到顶部的操作位置通过第一气体通过开口进入第二室。

在DE 10 2009 031 615 A1中也描述了一种通用的侧气囊装置，其中在第一室中提供保持器带，用于形成流动技术是平行的的顶部室。

在US 2007/0267854 A1中提供了一种侧气囊装置，其气体发生器排出的气体介质同时进入两个室，即在指定的操作位置进入下部和上部室。

本发明的目的是提供一种通用的侧气囊装置，其中由气体介质建立的压力可以保持更长时间且气体介质仍然可以从气囊中自由地排出。

根据本发明，所提出的目的以以下方式已经实现：提供导流器，用于气囊的气体介质的偏转和延迟排出，所述导流器覆盖内侧上的气体出口，打开相对于气体出口的开口轴线的侧向进入点。

因此，借助于导流器，气体介质的体积流量可以强制地引导在气体出口周围或经过气体出口。气流在导流器上偏转或转向。导流器可设计和布置为使得气流最初被引导经过和优选远离气体出口，然后提供给在相对于开口轴线的一侧的气体出口。气流的延迟可以通过创建背压(back-pressure)来实现，从而内压可以保持在流动方向的导流器的上游较长时间，且可以实现气体介质的延迟排出。优选地，气体出口布置在侧面，使得气体能够只从一侧流过所述气体出口。

在从第一气体通过开口朝向气体出口的方向，导流器可以布置在第一气体通过开口和气体出口之间。气体出口可以布置在由导流器覆盖的第一气体通过开口的方向中。气体出口可以具有带有表面法线的开口表面，其中气体出口由导流器在表面法线的方向上覆盖。

通过由导流器从内侧覆盖，气体出口可以布置为使得流动技术仍从侧面到达。优选地，覆盖布置在距气体出口的一短距离处。距离，例如可以小于相对于彼此布置的气囊的相对侧的距离的五分之一，优选小于八分之一或十分之一，其中相对侧之一具有气体出口。

可以提供附加导流器，所述导流器布置为以有效的流动的方式平行于彼此和/或相对于流动方向一个在另一个之后。

气囊可以具有在边缘连接在一起的顶盖和底盖。为此，导流器可以布置为顶盖和底盖之间的流动障碍，并在边缘可以邻接于此，至少实质上气流密封。在中间空间，导流器可以横向凸出超过在中间空间的气体出口，结构上超过气体出口的平均直径的至少四分之一或一半。