[发明专利]动车组高压安全联锁系统

说明书

技术领域

本发明涉及机车控制领域，尤其涉及一种动车组高压安全联锁系统。

背景技术

动车组供电系统包括交流(AC)25千伏(kV)、AC440V、AC380V、AC230V、直流(DC)110V等电压等级，一旦人身触及到这些电压等级的带电体，将会危机到人身生命安全，需要对这些电压等级的供电系统进行安全联锁保护，防止由于误操作供电系统的开关而造成人身触电事故。

目前，机车高压安全联锁控制方法逻辑框图如图1所示，在升弓气路中设有带锁阀门，带锁阀门的钥匙控制双锁芯主断路器接地开关，双锁芯主断路器接地开关的钥匙控制第一联锁钥匙控制箱，第一连锁钥匙控制箱上的钥匙控制双锁芯变流器接地开关及高压电器柜门锁。双锁芯变流器接地开关的钥匙控制第二联锁钥匙控制箱，第二联锁钥匙控制箱上的钥匙控制车顶门锁、变流器门锁及辅助滤波柜门锁。通过各级钥匙的联锁，保证机车内高压设备安全接地。

但是采用上述高压安全联锁系统，对各级钥匙进行联锁时，操作过程复杂，效率低。

发明内容

本发明提供一种动车组高压安全联锁系统，用于解决现有高压安全联锁系统，对各级钥匙进行联锁时，操作过程复杂，效率低的问题。

本发明提供一种动车组高压安全联锁系统，包括：第一故障面板、设置在所述第一故障面板上的第一钥匙、与第一钥匙关联的第一常闭辅助触点和第二常闭辅助触点、第一锁芯、第一接地开关、第一继电器、第二继电器及中央控制单元；

所述第一常闭辅助触点与所述第一继电器的线圈串联；

所述第二常闭辅助触点与所述第二继电器的线圈串联；

所述第一锁芯与所述第一接地开关连接，用于控制第一接地开关的接地或断开；

所述第一继电器的常开辅助触点与动车组受电弓升弓控制回路串联；

所述第二继电器的常开辅助触点与动车组主断路器闭合回路串联；

所述中央控制单元，用于根据所述第一接地开关的位置信息，控制所述受电弓的位置及所述主断路器的闭合或断开。

本发明提供的动车组高压安全联锁系统，通过在高压回路中接入辅助触点及继电器，使得通过简单的操作即可实现对高压系统的接地，实现了对动车组高压安全联锁的自动控制，提高了动车组高压安全联锁的效率。

附图说明

图1为本发明提供的动车组高压安全联锁系统实施例一的结构示意图；

图2为本发明提供的第一接地开关工作状态示意图；

图3为本发明提供的动车组高压安全联锁系统实施例二的结构示意图；

图4为本发明提供的钥匙箱结构示意图；

图5为本发明提供的钥匙架结构示意图。

具体实施方式

图1为本发明提供的动车组高压安全联锁系统实施例一的结构示意图。如图1所示，该动车组高压安全联锁系统10包括：第一故障面板110、设置在所述第一故障面板上的第一钥匙120、与第一钥匙120关联的第一常闭辅助触点130和第二常闭辅助触点140、第一锁芯150、第一接地开关160、第一继电器170、第二继电器180及中央控制单元190。

其中，所述第一常闭辅助触点130与所述第一继电器170的线圈171串联；所述第二常闭辅助触点140与所述第二继电器180的线圈181串联；所述第一锁芯150与第一接地开关160连接，用于控制第一接地开关160的接地或断开；所述第一继电器170的常开辅助触点172与动车组受电弓101升弓控制回路串联；所述第二继电器180的常开辅助触点182与动车组主断路器102闭合控制回路串联；所述中央控制单元190用于根据所述第一接地开关160的位置信息，控制所述受电弓101的位置及所述主断路器102的闭合 或断开。

具体的，本实施例中的第一故障面板设置在动车组组的司机室中。当需要对动车组组高压系统进行维护作业时，维护人员首先将司机室故障面板上的第一钥匙打到锁闭位，使得与第一钥匙关联的第一常闭辅助触点断开，由于第一常闭辅助触点与第一继电器串联，当第一常闭辅助触点断开时，第一继电器线圈断电，使得第一继电器的常开辅助触点断开，从而受电弓不能升起。另外，由于第二常开辅助触点与第二继电器串联，当第二常闭辅助触点断开时，第二继电器线圈断电，使得第二继电器的常开辅助触点断开，从而使主断路器不能闭合，此时列车不能从接触网获得高压。