[发明专利]用于混合动力车辆的驱动装置及其控制方法

说明书

ECU实行控制过程，所述控制过程包括：当执行D→N操作(S100为是)时，实行对K0离合器的接合控制的步骤(S102)；保持K0离合器接合，直到执行N→D操作(S104为否)的步骤(S108)；当执行N→D操作(S104为是)时，实行对C1离合器的接合控制的步骤(S106)；当继经过预定时间α(S110)后发出发动机运转要求时，保持K0离合器接合的步骤(S114)；以及当还没发出发动机运转要求(S112为否)时，实行对K0离合器的释放控制的步骤(S116)。

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力车辆的驱动装置及其控制方法。

背景技术

公布号为2010-149538的日本专利申请(JP 2010-149538 A)公开了一种安装有预定的液压接合装置的车辆，其中，当执行从非驱动位置到驱动位置的切换操作时，所述预定的液压接合装置被接合以将车辆用传递装置切换到可传递动力的状态。

在JP 2010-149538 A中描述的使用发动机和电动机当中的至少一个动力源来行驶的混合动力车辆可设置有能够接合发动机和电动机的第一接合元件，以及在车辆起动期间能够将连接动力源与驱动轮的自动变速器设定在动力传递状态的第二接合元件，并且在此情况下，可能需要同时接合第一接合元件和第二接合元件，例如当存在于非动力传递状态下起动车辆的要求(用于发动机运转和混合动力行驶等的要求)，且将发动机和电动机设定在可传递动力的状态的要求时。当两个接合元件以并联方式运转时，工作油必须施加至各个接合元件。因此，比接合元件单独地运转时需要更大量的工作油，且可能延迟接合元件中的一个接合元件的接合。

发明内容

本发明提供一种用于混合动力车辆的驱动装置及其控制方法，所述控制方法适当地控制多个接合元件，其中所述多个接合元件配置为改变动力源和驱动轮之间的动力传递状态。

本发明的第一方案提供一种用于混合动力车辆的驱动装置，所述驱动装置包括内燃机、电动机、变速单元、第一接合元件、第二接合元件、油压源、选择单元、电子控制单元。所述变速单元配置为将来自所述内燃机和所述电动机中的至少一个的动力传递至所述混合动力车辆的驱动轮。所述第一接合元件配置为接合在所述内燃机和所述电动机之间，以建立第一动力传递状态。所述第二接合元件配置为接合在所述变速单元的输入轴和输出轴之间，以建立第二动力传递状态。所述第二接合元件配置为在所述输入轴和所述输出轴之间释放，以建立动力切断状态。所述油压源配置为将工作油供给到所述第一接合元件和所述第二接合元件。所述选择单元配置为提供多个变速档中的任一个。所述多个变速档包括第一档和第二档。所述第一档通过将所述第二接合元件设定在接合状态来建立。所述第二档通过将所述第二接合元件设定在释放状态来建立。所述电子控制单元配置为：当所述选择单元选择所述第二档时，控制所述第一接合元件接合在所述内燃机和所述电动机之间。

通过在选择单元以这种方式选择第二档时来接合第一接合元件，工作油在选择第一档之前可被供给到第一接合元件。因此，当在那之后选择第一档，以便接合第二接合元件时，与第一接合元件和第二接合元件以并联的方式接合的情况相比较，所需的工作油的量可减少。

在所述驱动装置中，所述电子控制单元可配置为：当在建立所述第二档之后选择所述第一档，且还没发出所述内燃机的运转要求时，控制所述第一接合元件在所述内燃机和所述电动机之间释放。

因此，当在建立第二档之后选择第一档，且还没发出内燃机的运转要求时，第一接合元件释放，而结果，可抑制燃料效率的降低。

在所述驱动装置中，所述电子控制单元可配置为：在所述选择单元选择所述第二档的条件下，控制所述第一接合元件接合在所述内燃机和所述电动机之间。

通过在选择单元以这种方式选择第二档的条件下来接合第一接合元件，工作油在选择第一档之前可被供给到第一接合元件。因此，当在那之后选择第一档，以便接合第二接合元件时，与第一接合元件和第二接合元件以并联的方式接合的情况相比较，所需的工作油的量可减少。