[发明专利]发动机怠速运行期间减小滴答噪声的压力装置

说明书

【技术领域】

本发明总体上涉及在怠速运行的发动机的低速运转期间用于减小高压燃料泵的滴答噪声的燃料传输系统。

【背景技术】

燃料泵用于在车辆的发动机中加压燃料传输系统中的燃料。一些燃料传输系统设计用于直接喷射系统的高压燃料传输，其中将燃料喷射进发动机的一个或多个汽缸。其它燃料传输系统设计用于进气道喷射，其中将燃料喷射进进气系统的部件并且与空气混合以经由一个或多个进气门传输至汽缸。在燃料泵运转期间通常利用数字输入阀(DIV)来调整进入燃料泵的压缩室的燃料流。特别地，可以运转DIV的电动控制的电磁阀以选择性地允许和禁止从燃料泵入口进入压缩室的燃料流。从而，泵压缩室可以在吸入行程(intakestroke)期间接收来自入口的燃料并且在传输行程(deliverystroke)期间将加压的燃料传输至下游部件。本发明聚焦在燃料进入直接喷射系统的直接喷射器之前加压燃料的高压燃料泵。

当通过电流选择性地启动DIV以禁止泵压缩室和燃料泵入口之间的燃料流时，DIV的部件之间的冲击力可能会产生滴答(ticking)或类似的其它噪声。在车辆移动期间当发动机在阈值转速以上运转时，滴答噪声可以被发动机产生的噪声掩蔽(mask)或覆盖，会觉得这是正常的。然而，当发动机在可以表征为发动机怠速运行的阈值转速以下运转时，发动机可能产生较小量的噪声，从而允许DIV和燃料泵的滴答噪声被听到。车辆驾驶员可能觉得滴答噪声不正常。这样，希望减小滴答噪声的大小。

在发明人Surnilla等的专利US8091530公开的一种用于减轻DIV的噪声的方法中，根据燃料泵下游的压力提供电流至电磁阀(数字输入阀(DIV))。该方法涉及将反馈回路中电磁阀的拉动电流(pull-incurrent)校准至仍然足够大以关闭电磁阀的最小标称值。通过调节提供的电流，可以减小电磁阀的关闭力度使得阀柔和地关闭并且可以减小或消除滴答噪声。在相关的方法中，在怠速状况期间调节电磁阀的拉动电流并且方法进一步包括响应于下游的燃料压力而发起将电磁阀保持在关闭位置的保持电流。

然而，发明人在此已经识别到US8091530中方法的潜在问题。首先，执行用于调节提供至电磁阀(DIV)的电流的方法可能涉及消耗的车辆控制器的处理功耗(processingpower)多于必需的处理功耗。此外，学习电流调节并存储电流用于以后使用的过程可能容易产生误差，该误差可导致错误的DIV行为和持续的泵滴答噪声。此外，由于听到的噪声的水平可能因人或驾驶员而异，确定DIV产生的滴答噪声的水平可能是主观的。US8091530中提供的方法仅可以减小DIV产生的滴答噪声的量并且不可以完全去除该噪声。

【发明内容】

因此，在一个示例中，通过一种方法可以至少部分解决上述问题，该方法包含：在发动机怠速运行状况期间，经由包括具有相反定位的第一和第二止回阀的压力装置而不启用连接至高压燃料泵的入口的DIV来调整高压燃料泵；以及在非怠速运行的发动机状况期间，调节DIV的启用来调整燃料压力。这样，不是减小与DIV的关闭和打开关联的冲击力，而是在发动机怠速运行期间高压泵的传输行程中该阀可以保持停用。保持停用的DIV处于打开位置并且允许压力装置提供希望的燃料压力可以减小或去除滴答噪声同是不会不利地影响高压燃料泵的运转。

在另一个示例中，压力装置中可以包括蓄压器。蓄压器可以存储过度的燃料压力以保持泄压阀处于关闭位置。代替燃料从压力装置向后(backward)和上游流(称为燃料倒流(reflux))，可以通过压力装置和蓄压器来禁止燃料向后流。此外，由DIV的默认位置可以是打开位置，在发动机怠速运行期间可以不向DIV提供持续的电流，从而减少能量消耗。由于压力装置是机械装置，它可以被动地运转而不需要连接至车辆控制器。这样，压力装置的误差行为的实例可以低于电子控制系统的误差行为的实例。压力装置还可以修改为包括具有用于减小与高压燃料泵上游的液压脉冲关联的噪声的流动通道(weepchannel)的单个流动控制阀。

根据本发明的一个实施例，在第二传输行程期间，数字输入阀从在吸入行程所处的打开位置启用至关闭位置。

根据本发明的一个实施例，在第二传输行程期间，数字输入阀基于向高压燃料泵的柱塞提供线性运动的驱动凸轮的角度位置而被启用至关闭位置。