[发明专利]发动机以及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及具备减压机构的发动机以及车辆。

背景技术

在启动发动机时，需要通过外力使发动机旋转，直到启动完成。例如，存在通过起动马达来使其旋转和/或通过反冲式起动机来使其旋转的方法。另一方面，在发动机的压缩阶段，汽缸内的空气被压缩，所以旋转的阻力增加。为了减低这样的阻力，已知有用于在通过外力使发动机旋转时的压缩阶段减低汽缸内的压力的减压机构。

例如，日本特开2008-128171号公开的发动机的减压机构具有通过配重的旋转而在工作状态和解除状态间切换的减压凸轮。该减压机构支撑于凸轮链的链轮齿。因此，存在包含减压机构的凸轮轴在轴向上变大的问题。

在日本特开2008-64083号公开的发动机中，减压机构配置在凸轮轴的两端部之间的位置。减压机构具有配重和减压凸轮，配重通过支撑轴以能够相对于凸轮轴旋转的方式支撑于凸轮轴。减压凸轮和配重通过销连接，通过配重以支撑轴为中心旋转，销使减压凸轮旋转。

在日本特开2008-64083号的减压机构中，在凸轮轴不旋转时，配重因复位弹簧的作用而保持关闭的状态。在配重关闭的状态下，减压凸轮成为能够对排气门进行作用的状态。因此，通过在发动机的启动时减压凸轮对排气门进行作用来打开排气门，减低汽缸内的压力。

在凸轮轴旋转时，配重因承受离心力而绕支撑轴旋转。在凸轮轴的旋转速度上升到某设定旋转速度以上时，因离心力超过复位弹簧的弹簧力，配重成为打开的状态。在配重处于打开的状态下，减压凸轮成为不对排气门进行作用的状态。

发明内容

发明要解决的技术问题

在日本特开2008-64083号的减压机构中，能够有效利用凸轮轴的两端之间的空间。因此，与在凸轮轴外配置减压机构的情况相比，有时能够使包含减压机构的凸轮轴在轴向上紧凑地形成。但是，本申请的发明人在研究之后，知道了：在日本特开2008-64083号所记载的现有技术的发动机中，有时在启动时减压机构不工作而无法充分改善启动性。

本发明的课题在于提供能够提高减压机构的启动性的发动机以及车辆。

用于解决问题的手段

本申请的发明人关于在现有技术的发动机中、启动时减压变得不工作的原因进行了验证。其结果，发现了有时在发动机启动时已经成为配重打开的状态。即，发现了有时在凸轮轴不旋转时，配重旋转至打开的状态。

根据本申请的发明人的验证，考虑为认为其原因在于复位弹簧的弹簧力弱。而且，弹簧力变弱的原因在于，由于将减压机构配置在凸轮轴的两端之间，配重变小。即，在专利文献2的减压机构中，减压机构配置在凸轮轴的两端之间，所以配置的限制比专利文献1的减压机构大。因此，在专利文献2的减压机构中，需要与专利文献1的减压机构中的配重相比，减小配重。

若配重变小，则配重的质量变小。在旋转速度相同的情况下，配重的质量越小，作用于配重的离心力的大小越小。因此，在用于使配重成为打开状态的设定旋转速度下作用于配重的离心力变小。因此，也需要减小弹簧力。

但是，配重的位置根据凸轮轴的旋转的相位而变化。有时在配重的打开方向与重力方向一致的状态下凸轮轴停止。此时，通过减小弹簧力，由作用于配重的重力所带来的力矩变得比弹簧力大，其结果，本申请的发明人查明了配重为何成为打开状态。

为了防止上述现象可考虑加大弹簧力，但若加大弹簧力则配重打开的设定旋转速度会上升。设定旋转速度的上升会成为产生噪音的原因，所以不优选。

本发明的一技术方案的发动机具备汽缸盖、排气门、气门机构、凸轮轴、轴承以及减压机构。排气门收置于汽缸盖。气门机构对排气门进行开闭。凸轮轴通过与气门机构接触来驱动气门机构。轴承将凸轮轴以能够旋转的方式支撑于汽缸盖。减压机构配置于凸轮轴的轴线方向的两端部之间。减压机构包含配重、复位弹簧、减压凸轮以及减压销。配重以能够在闭状态与开状态之间旋转的方式支撑于凸轮轴。复位弹簧以使配重从开状态返回闭状态的方式施力。减压凸轮被设置成，在配重处于闭状态时与气门机构接触，在配重处于开状态时不与气门机构接触。减压销将配重和减压凸轮连接。

从凸轮轴的轴线方向观察，将通过凸轮轴的旋转中心和配重的旋转中心的直线设为纵轴。将与纵轴正交且通过凸轮轴的旋转中心的直线设为横轴。将与纵轴平行的方向中从凸轮轴的旋转中心朝向配重的旋转中心的方向设为第1纵向。将与横轴平行的方向中的一方设为第1横向。将第1横向的相反方向设为第2横向。