[发明专利]一种汽车智能混动型热管理系统

说明书

一种汽车智能混动型热管理系统，包括散热器、多组电子风扇、智能控制模块、蓄电池和一台或一台以上的发电机，所述发电机为带有智能调节器的智能发电机，智能控制模块通过控制调节器从而控制智能发电机对蓄电池充电的时机和状态以及对多组电子风扇直接供电的时机：在发动机低油耗比工作区以及下坡、制动时，智能发电机处于高效发电状态，向蓄电池充电以提高能量转换效率，在蓄电池SOC达到0.7~0.8时智能发电机停止发电并直接对多组电子风扇供电，以保证蓄电池持续保持高效的电能接收能力，避免蓄电池浮充电而消耗能量；在车辆启动和加速时，智能发电机不工作，蓄电池主动放电，减少发动机负荷与以实现节能，同时可对现有车辆进行改装升级。

技术领域

本发明涉及机动车辆技术领域，尤其涉及一种汽车智能混动型热管理系统。

背景技术

混合动力车辆采用电动机和内燃机两套动力系统，其造价远比一套动力系统的成本高。在这种汽车的使用寿命内，其节约的燃料费用，目前还不足以抵消为购买混合动力车而额外支付的车款。由于其结构和控制策略比较复杂无法对现有车辆进行升级改造。

现有技术的发动机热管理系统只针对发动机的冷却温度进行控制，针对汽车启停频繁的特性造成能量损失，没有进行有效的回收利用，造成一定程度的能源损失和空气污染。

发明内容

本发明的目的是针对客车频繁启停，用电需求较大的特点，公开一种汽车用智能热管理系统，与现有混合动力汽车的热管理系统相比不仅具有能量回收的功能且低成本，同时可对现有车辆进行改装升级的优点，社会效益重大。

本发明采取的技术方案是：

一种汽车智能混动型热管理系统，包括散热器、多组电子风扇、智能控制模块、蓄电池和一台或一台以上的发电机，与现有技术不同的是：所述发电机为带有智能调节器的智能发电机，所述的智能控制模块通过控制调节器从而控制智能发电机对蓄电池充电的时机和状态以及对多组电子风扇直接供电的时机：在发动机低油耗比工作区以及下坡、制动时，智能发电机处于高效发电状态，向蓄电池充电以提高能量转换效率，在蓄电池SOC达到0.7~0.8时智能发电机停止发电并直接对多组电子风扇供电，以保证蓄电池持续保持高效的电能接收能力，避免蓄电池浮充电而消耗能量；在车辆启动和加速时，智能发电机不工作，蓄电池主动放电，减少发动机负荷与以实现节能。

另一种汽车智能混动型热管理系统，包括空调压缩机，空调压缩机离合器，与现有技术不同的是：所述空调压缩机离合器为可调变速离合器，可调变速离合器运用在市内公交车辆时，变速比为1∶1.5或1∶3，其中当正常行驶时，变速比为1∶1.5，当驻车、低速、大负载、环境温度高时，变速为1∶3；可调变速离合器运用在长途客车上时，变比为1∶0.75或1∶2，其中当正常行驶且低负载时，变速比为1∶0.75，当驻车、低速、大负载、环境温度高时，变速比为1∶2。

再一种汽车智能混动型热管理系统，包括水泵，与现有技术不同的是：还增设辅助电动冷却水泵，能够增加发动机循环水流量；当发动机热机停机时，辅助电动冷却水泵开始运转，至冷却水温降至设定温度以下时停止运转。

进一步地，所述的智能控制模块包括控制器、通讯单元、驱动单元、显示器、水温传感器、气温传感器、SOC状态传感器，所述的控制器包括微处理器、数据存储单元、数据转换单元、数据采集单元；所述的水温传感器、气温传感器设置在散热器上，所述的SOC状态传感器设置在蓄电池上；所述的发电机分别与蓄电池和电子风扇相连，水温传感器、气温传感器和SOC状态传感器分别与数据采集单元相连，数据采集单元与微处理器相连，数据处理单元与微处理器双向相连，通讯单元一端与微处理器双向相连、另一端与发电机相连，驱动单元一端与微处理器相连、另一端与电子风扇相连，所述智能调节器通过通讯单元接收控制器发出的信号调节智能发电机的发电时机和发电量。

进一步地，所述智能调节器包括带有可调节转速的离合器，通过该离合器控制智能发电机的转速从而调节智能发电机的发电量。