[发明专利]汽车鼓式制动蹄的冲压模具和冲压方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车配件冲压制造领域，尤其是涉及一种汽车鼓式制动蹄的冲压模具和冲压方法。

背景技术

鼓式制动蹄分两类，一类为凸包类制动蹄，另一类为弯翼类制动蹄。如图1所示，弯翼类制动蹄铁蹄由平板a和竖板b焊接组成,传统的加工工艺有两种，第一种是：平板冲压外型，冲压焊点及工艺孔，平板折翼弯曲，再与冲压完的竖板焊接，再用专用的设备校型，之后还要磨弯翼，最后防锈过树脂。工艺特点为：工序较多，因平板已折翼和弯曲，后序很难自动化焊接生产，人工一件一件放好后焊接对产能控制都存在很大的问题，生产效率极低；第二种是：平板冲压外型，冲压焊点及工艺孔，平板与冲压完的竖板焊接，再用冲压模具校型折翼，之后还要磨弯翼，最后防锈过树脂。其特点为因零件在焊接时变差较大，不好定位导致产品折翼后的对称度偏差较大，引起刹车时制动跑偏等问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种汽车鼓式制动蹄的的精冲方法和精冲模具，在该精冲模具的基础上，该精冲方法效率高、能耗低，能够有效提高产品质量，且弯翼对称性好，能够有效地避免刹车时制动跑偏带来的影响。

本发明一种汽车鼓式制动蹄的冲压模具所采用的技术方案是：所述冲压模具包括模柄、上模座、凸模滑块、凸模、滑块压板、弹性压紧装置、下模座、等高块、凹模、定位快以及凹模复位装置，所述模柄设于所述上模座上与所述凸模相连接，所述上模座、所述凸模滑块以及所述滑块压板依次相连接，所述等高块、所述凹模设于所述下模座上，所述等高块位于所述凹模的两侧，所述定位快设置在所述等高块上，所述凸模与所述弹性压紧装置通过定位销相连接且均位于所述凹模的正上方，所述凹模复位装置分别与所述凹模和所述下模座相连接。

所述弹弹性压紧装置包括支撑板、压紧块以及设置在所述支撑板内部的压缩弹簧和位于所述压缩弹簧下方的顶出杆，所述顶出杆穿过所述压紧块，所述支撑板通过横向定位销与所述凸模相连接。

所述凹模复位装置包括通过凹模连接杆与所述凹模相连接的第一下退料版、位于所述第一下退料版下方的弹性块、位于所述弹性块下方的第二退料版以及凹模连接杆，所述凹模连接杆依次穿过所述第二退料版、所述弹性块和所述第一下退料版后与所述凹模螺纹连接，所述凹模连接杆的底部且位于所述第二退料版的下方设置有螺帽。

所述上模座内设置有与所述模柄连接的防转销。

所述等高块设置有两个且分别位于所述凹模的两侧，两个所述等高块之间通过第一螺栓相连接。

所述凸模下端的外部轮廓为向下凸起的圆弧形，所述凹模上端的外部轮廓为向下凹进的圆弧形。

本发明一种汽车鼓式制动蹄的冲压方法所采用的技术方案是：该冲压方法包括以下步骤：

（1）下料，根据平板和竖板的大小选取合适的材料；

（2）冲压外型，分别冲压出平板外型坯材和竖板外型坯材；

（2）冲压焊点及工艺孔,对所述平板外型坯材进行焊点及工艺孔冲压得到平板，对所述竖板外型坯材进行工艺孔冲压得到竖板；

（3）平板折翼弯曲，将所述平板将放入由凸模、凹模以及弹性压料装置组成的模具中，使所述凹模处于锁定状态，控制所述凸模和所述弹性压料装置下行，所述弹性卸料装置首先接触所述平板并压住所述平板提供压紧力，所述凸模将所述平板压入所述凹模中得到弯曲部，同时所述凹模两侧的等高块与所述平板的侧翼相接触，所述凹模下降得到折翼部；

（4）焊接，将冲压完的所述平板与所述竖板焊接形成汽车鼓式制动蹄；

（5）涂脂，对所述汽车鼓式制动蹄涂防锈树脂。

本发明的有益效果有以下几点：由于本发明所述冲压模具包括模柄、上模座、凸模滑块、凸模、滑块压板、弹性压紧装置、下模座、等高块、凹模、定位快以及凹模复位装置，所述模柄设于所述上模座上与所述凸模相连接，所述上模座、所述凸模滑块以及所述滑块压板依次相连接，所述等高块、所述凹模设于所述下模座上，所述等高块位于所述凹模的两侧，所述定位快设置在所述等高块上，所述凸模与所述弹性压紧装置通过定位销相连接且均位于所述凹模的正上方，所述凹模复位装置分别与所述凹模和所述下模座相连接。所述冲压模具有弹性压紧装置，产品放在模具上只需要有初步的定位，在弹性压紧装置的作下随着模具的压缩先夹紧竖板，再住下先后完成弯曲折翼和校型的步骤，这样可以做到对称度0.3以内，且还可以节省后续磨弯翼工序，所以本发明效率高、能耗低，能够有效提高产品质量，且弯翼对称性好，能够有效地避免刹车时制动跑偏带来的影响。

附图说明

图1是现有的鼓式制动蹄的结构示意图；