[发明专利]行星式油电混联双模混合动力系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力汽车的动力系统，更确切地说，本发明涉及一种行星式油电混联双模混合动力系统。

背景技术

面对能源短缺和环境污染日益严重的现状，节能、环保成为汽车发展的必由之路。混合动力汽车是目前最有效的节能汽车方案，其驱动系统有串联、并联和混联三种形式。串联能实现发动机的最优控制，但是全部能量都会经过二次转换，损失较大；并联能实现较好的传动效率，但是发动机与输出轴机械连接，不能保证发动机始终处于较优的工作区域内；混联能结合串联和并联的优点，规避二者的缺点，是三者中最为优化的构型方案。

当前混联式混合动力汽车主要采用行星机构作为功率分流装置，典型的结构形式包括丰田的THS系统。丰田的THS系统采用单行星排结构，属于单模功率分流装置，它只能实现输入式功率分流一种模式，这种THS系统的优点是在实现电子无级变速(EVT)功能的同时，拥有简单的结构，控制相对容易。但是THS系统的齿圈直接连接到输出轴，其对电机的依赖性较大，为了提供良好的动力性，需要在系统中选用功率等级和输出转矩较大的电机，这在很大程度上增大了整车成本和安装的困难程度。另外，THS系统由于只能实现输入式功率分流一种模式，使得系统在低速时的爬坡能力有限和在高速区的传动效率较小。THS系统的应用范围较小，仅适用于小型车辆，对于公交客车以及载货车的应用前景较小。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了目前单模混合动力系统在低速时的爬坡能力有限和在高速区的传动效率较低的问题，一种行星式油电混联双模混合动力系统

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：

一种行星式油电混联双模混合动力系统，包括前行星排、后行星排、制动器A、离合器B和电机系统；

所述前行星排包括前排行星架动力输入轴1、前排太阳轮5、前排齿圈9；

所述后行星排包括后排太阳轮轴13、后排行星架主架35、后排齿圈39；

所述电机系统包括有电机/发电机MG Ⅰ 2、电机/发电机MG Ⅱ 14；

所述前排太阳轮5通过滑动轴承支撑在前排行星架动力输入轴1上；

所述后排太阳轮轴13与前排齿圈9通过花键配合；所述后排太阳轮轴13与电机/发电机MG Ⅱ 14通过花键配合；所述后排行星架主架35与动力输出轴33通过花键配合；

所述的后排齿圈39经过离合器B与动力输出轴33相连；其中离合器B中的离合器从动轴22通过花键与后排齿圈39连接，离合器B中的离合器活塞缸27与动力输出轴33焊接连接；

所述的后排齿圈39经过制动器A与固定的制动器活塞缸15相连；其中制动器A中的制动器摩擦片18与后排齿圈39通过花键连接；制动器A中的制动器钢片17与固定的制动器活塞缸15通过花键连接；

所述电机/发电机MG Ⅰ 2通过滑动轴承与前排行星架动力输入轴1配合，通过花键与前排太阳轮5连接；

所述电机/发电机MG Ⅱ 14通过花键与后排太阳轮轴13连接。

技术方案中所述前行星排还包括前排行星轮8、前排行星架副架7、4号滑动轴承10、前排行星轮支撑轴12；

所述前排行星轮8通过4号滑动轴承10安装在前排行星轮支撑轴12上；

所述前排行星轮8与前排太阳轮5外啮合，与前排齿圈9内啮合；

所述前排行星轮支撑轴12左端支撑在前排行星架副架7上，右端支撑在前排行星架动力输入轴1的右端前排行星架主架上。

技术方案中所述前行星排还包括2号滑动轴承4、3号滑动轴承6、4号滑动轴承10；

所述前排行星轮8通过4号滑动轴承10安装在前排行星轮支撑轴12上；前排太阳轮5通过2号滑动轴承4和3号滑动轴承6支撑在前排行星架动力输入轴1上。

技术方案中所述后行星排还包括后排行星轮38、后排行星架副架40、后排行星轮支撑轴41、6号滑动轴承37；

所述后排行星轮38通过6号滑动轴承37安装在后排行星轮支撑轴41上；所述后排行星轮38与后排太阳轮轴13的齿轮部分外啮合，与后排齿圈39内啮合；

所述后排行星轮支撑轴41左端固定在后排行星架副架40上，右端固定在后排行星架主架35上；

技术方案中所述离合器还包括离合器从动轴卡环23、离合器卡环24、离合器摩擦片25、离合器钢片26、离合器活塞29、离合器回位弹簧31、离合器回位弹簧卡环32；

所述离合器活塞29安装在离合器活塞缸27内部；