[发明专利]多气缸发动机的冷却构造

说明书

提供一种能够将气缸间的温度差抑制得较小的多气缸发动机的冷却构造。设置容纳于在气缸体(3)形成的水套(33)的间隔部件(40)，在间隔部件(40)，设置包围气缸内孔壁(32a)的间隔件主体部(41)、以及从该间隔件主体部(41)的外周面朝向套内侧面(33b)突出的分隔壁(51)，将分隔壁(51)设为在与导入口(36a)相对的位置沿间隔件主体部(41)的周向延伸的形状，从而将与水泵(5)连通的导入口(36a)与间隔件主体部(41)的外周面之间的空间的至少一部分划分为气缸头侧和气缸头相反侧。

技术领域

本发明涉及具有气缸体的多气缸发动机的冷却构造，该气缸体形成有多个气缸、以及包围这些气缸的气缸内孔壁的水套。

背景技术

以往，作为发动机的冷却构造，已知以下构造：在气缸体上以包围气缸内孔壁的方式形成水套，将从水泵加压输送的冷却液导入该水套而冷却发动机。

另外，为了提高冷却性能等，如专利文献1所公开的那样，探讨了在上述水套内设置划分水套的内部空间的间隔部件。具体地说，在专利文献1中公开了以下构造：在气缸体设置有用于将从水泵加压输送的冷却液导入水套的导入部，并且间隔部件容纳在水套中，该间隔部件具备与该导入部的开口部分相对地上下延伸的板状的限制部件。在该构造中，通过上述限制部件，防止从导入部流入的冷却液不通过气缸体的排气侧的部分而朝向吸气侧的部分和气缸头侧，由此，确保了流通气缸体的排气侧的部分的冷却液流量，有效地冷却发动机。

专利文献1：日本专利第4547017号公报

依照上述专利文献1的构造，能够有效地冷却相对容易变成高温的气缸体的排气侧部分，减小该排气侧部分与吸气侧部分的温度差。然而，该构造存在以下问题：无法减小在水套内的冷却液的流通停止且水泵正驱动的情况下产生的气缸间的温度差，伴随着该温度差，燃烧状态在气缸间存在差异。

具体地说，作为将冷却液加压输送至水套的水泵而使用由发动机强制地驱动的泵的情况下，为了提高气缸的温度等，即使在将水套的出口封闭等而停止水套内的冷却液的流通的情况下，伴随发动机的驱动而水泵被驱动，成为水套中的与水泵连通的部分附近的冷却液被搅拌、另一方面其他部分的冷却液不被搅拌的状态，设于与水泵连通的部分附近的气缸和其他气缸之间产生温度差。即，在与水泵连通的部分附近，通过上述搅拌，在气缸体中的靠近温度高的气缸头侧即燃烧室的部分的周围存在的高温的冷却液、与位于气缸头相反侧即远离燃烧室的部分的相对低温的冷却液彼此对流，因而燃烧室附近的温度比其他气缸更低，远离燃烧室的部分的温度比其他气缸更高。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而做出的，提供一种能够将气缸间的温度差抑制得较小的多气缸发动机的冷却构造。

为了解决上述课题，本发明提供了一种多气缸发动机的冷却构造，该多气缸发动机具有气缸体，该气缸体形成有多个气缸的气缸、以及这些气缸的气缸内孔壁，其特征在于，具备：水套，形成于上述气缸体，由上述气缸内孔壁和包围该气缸内孔壁的套内侧面划分；水泵，由上述发动机驱动，从而将冷却液加压输送至上述水套；导入部，形成于上述气缸体，具有在上述套内侧面开口的导入口，将由上述水泵加压输送的冷却液导入上述水套；以及间隔部件，容纳在上述水套中；上述间隔部件具有包围上述气缸内孔壁的间隔件主体部、以及从该间隔件主体部的外周面朝向上述套内侧面突出的分隔壁，上述分隔壁在与上述导入口相对的位置沿上述间隔件主体部的周向延伸，以将上述导入口和上述间隔件主体部的外周面之间的空间的至少一部分划分为气缸头侧和气缸头相反侧。

依照本发明，在与和水泵连通的导入部的导入口相对的位置设置分隔壁，其从间隔件主体部朝向水套的内侧面突出并且沿周向延伸，通过该分隔壁，导入口与间隔件主体部的外周面之间的空间被划分为气缸头侧和气缸头相反侧，因而能够抑制由于与水泵的驱动相伴的冷却液的搅拌而在与水泵连通的导入部的导入口附近，比较高温的气缸头侧的冷却液与比较低温的气缸头相反侧的冷却液相对流，能够更可靠地较小地抑制在导入口附近配置的气缸与其他气缸之间产生的温度差。