[发明专利]挡位控制汽缸的润滑装置

说明书

技术领域

    本发明涉及汽油四冲程发动机的汽缸润滑油控制装置，具体的讲是一种挡位控制汽缸的润滑装置。

背景技术

摩托车卧式发动机，其汽缸顶部后端靠近曲轴箱的位置，因润滑油喷溅不到位，导致汽缸靠近进气一侧的活塞与汽缸拉伤，严重影响汽缸的使用寿命。

申请人在2012年7月16号申请的发明专利，专利号为2012102452023的一种新型汽缸，在解决汽缸进气一侧的活塞与汽缸拉伤的问题已经得到很好的解决，由于，发动机在减速时，润滑油依然借助润滑孔进入汽缸，引起减速时活塞的运行阻力增加，导致油耗上升1%的弊端。

因发动机在负载运行下，需要更多的润滑油，而在正常行驶时，过多的润滑油将致使活塞行驶阻力增加，引起油耗上升的弊端。

发明内容

本发明的目的在于提供一种挡位控制汽缸的润滑装置，具有达到对润滑孔的开启与关闭的可控控制，以实现节省燃油和延长汽缸的使用寿命。

本发明是以如下技术方案实现的：本一种挡位控制汽缸的润滑装置，其构造包括：控制模块、缸套、电磁阀、阀片、润滑孔、导油槽。其特征是，控制模块右边从上而下分别为：电源正、电源负、一号信号线、二号信号线和三号信号线，控制模块左边的电源输出线与电磁阀连接，电磁阀借助连接杆与阀片连接。

所述的电源正与车辆上的电源开关的正极出线连接，电源负接车辆上的电源开关的负极，一号信号线接车辆的一挡位置传感器，二号信号线接车辆的二挡位置传感器，三号信号线接车辆的最高挡位置传感器。

所述的一号信号线、二号信号线和三号信号线没有向控制模块提供信号时，控制模块不向电磁阀提供电能，电磁阀在起始位置，阀片盖住润滑孔，有效保证发动机低负荷时过多的润滑油对发动机运行造成的阻力，达到了节省燃油的作用；

所述的一号信号线传递给控制模块信号后，表明此时车辆处于起步阶段，控制模块命令电磁阀打开在第一挡位，阀片跟随连接杆一起向内移动，此时，电磁阀位于起始位置和终点位置并处于靠近起始位置的一边，阀片打开润滑孔三分之一的开度，从连杆喷出来的润滑油由导油槽引入润滑孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜，有效保证起步行驶时的润滑油的浓度；

所述的二号信号线传递给控制模块信号后，表明此时车辆处于加速过渡阶段，控制模块命令电磁阀打开在第二挡位，阀片跟随连接杆一起向内移动，此时，电磁阀位于起始位置和终点位置并处于靠近终点位置的一边，阀片打开润滑孔三分之二的开度，从连杆喷出来的润滑油由导油槽引入润滑孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜，有效保证过渡行驶时的润滑油的浓度；

所述的三号信号线传递给控制模块信号后，表明此时车辆处于高速阶段，控制模块命令电磁阀打开在第三挡位，阀片跟随连接杆一起向内移动，此时，电磁阀位于终点位置，阀片完全移开润滑孔，从连杆喷出来的润滑油由导油槽引入润滑孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜，有效保证中高速行驶时润滑油的浓度和数量；

有益效果，本发明具有根据车辆所处挡位的不同，自动改变阀片的开启面积，达到对润滑孔的大小可控控制，以实现不同行驶速度状态下对润滑油数量的需求变化的功能。

附图说明

图1是一种挡位控制汽缸的润滑装置的阀片关闭示意图。

图2是一种挡位控制汽缸的润滑装置的阀片开启示意图。

图中1. 控制模块，2.缸套，3.电磁阀，4.阀片，5.润滑孔，6.导油槽。

具体实施方式

说明书附图是一种挡位控制汽缸的润滑装置的构造图，其构造由：控制模块1、缸套2、电磁阀3、阀片4、润滑孔5、导油槽6组成。在说明书图1、2中，控制模块1右边从上而下分别为：电源正、电源负、一号信号线、二号信号线和三号信号线，控制模块1左边的电源输出线与电磁阀3连接，电磁阀3借助连接杆与阀片4连接。

缸套2顶部左侧往右10mm~20mm的位置钻有一个通眼的润滑孔5，润滑孔5至缸套2的左侧顶端开有一条导油槽6。

导油槽6左端的宽度比润滑孔5的内径宽一倍。导油槽6的整体宽度也可与润滑孔5的内径一致。

导油槽6的深度为缸套2厚度的三分之二。

缸套2靠近曲轴箱的位置，设计有一个空芯腔，用于安装电磁阀3和连接杆。