[发明专利]移动式钢轨铣削车

说明书

技术领域

本发明涉及一种移动式钢轨铣削车，尤其是一种用于对铁路线路钢轨进行粗铣和精铣的移动式钢轨铣削车，属于工程设备技术领域。

背景技术

近年来，我国轨道交通发展迅速，伴随运量增加和运行速度的提高，钢轨表面损伤问题开始越来越突出，其中常见的损伤有钢轨滚动接触疲劳裂纹、波磨和曲线上端钢轨侧磨。如果钢轨表面损伤得不到及时、有效的整修，将严重影响行车安全以及钢轨使用寿命。

为了保证列车运行的安全性、稳定性和舒适性，改善轮轨接触状态，降低轮轨噪声，提高钢轨的使用寿命，同时减缓钢轨表面伤损扩展速度, 必须采用快速、高效的移动式在线整修技术来消除钢轨表面伤损，恢复钢轨良好的廓形和平顺度。目前移动式在线钢轨整修技术有钢轨打磨和钢轨铣磨两种。

钢轨打磨有打磨列车打磨和人工机具打磨两种方式。钢轨打磨可以在一定程度修复钢轨顶面伤损，对波磨及轨顶面裂纹和剥离掉块修复效果明显；但伤损较严重时，需要进行多遍次的打磨才能修复得好，且打磨质量不容易控制，作业效率比较低。如果是人工打磨，则打磨效果主要依赖于人员操作机械的熟练程度，质量更不容易保证。另外，钢轨打磨通过修复轨距角或外侧角的小半径圆弧（如肥边）时，若过度打磨或电机功率设置不当，则可能把圆弧打平而破坏轨头形状，不容易恢复成圆顺的轮廓。此外，机械化钢轨打磨列车在作业时容易产生飞溅的火花、金属粉尘和噪声，会污染空气、恶化作业环境、引起火灾，甚至影响作业后的正常运营，隧道内作业带来的问题则更为严重，打磨作业前还需要拆除护轮轨、通信电缆等轨旁设备，并需更换打磨砂轮，以及设置适当的电机位置以取得需要的轨头形状，所以作业准备时间较长。因此钢轨打磨车并不适合地铁线路。

目前的钢轨铣磨车则主要包括铣削和打磨两套程序，首先对钢轨表面进行纵向铣削，随后通过将铣削过的钢轨表面进行打磨，消除掉钢轨表面的棱角，钢轨铣削可以较快地铣削掉钢轨表面伤损, 适合消除顶面波磨、裂纹和剥离掉块等伤损。对较严重的表面伤损，也可以通过切削量的设置而实现一遍铣削即修复钢轨缺陷；其钢轨表面平顺度恢复较好，作业效率较高。同时，通过预先设计好的刀粒排列方式，作业前期无须进行刀架的调整就可以恢复钢轨横断面轮廓，适合消除轨距角、外侧角的肥边或塑性变形，其作业准备工作较少，也不需要拆除轨旁设备，作业对空气、噪声的污染小，在城市轨道交通隧道等环境要求较高的地段使用的优点则更加显著。

目前，铁路钢轨还主要是应用打磨列车来修整维护钢轨损伤，国际上只有个别公司进行钢轨铣磨车的研究，现有的铣磨车如前所述都是采用铣削和打磨结合的工作方式，在一定程度上减少了作业产生的火花、金属粉尘和噪声等，但磨这种作业方式仍然存在，作业对环境的污染还是存在的。

综上所述，急需一种能够应用于钢轨在线修整的移动式钢轨铣削车，不仅弥补国内的技术空白，还能够完全采用粗铣与精铣组合的方式来实现对钢轨损伤或缺陷的完全修复，同时进一步减少作业对环境的污染。

发明内容

本发明提供一种移动式钢轨铣削车，用于弥补国内的技术空白，采用粗铣与精铣组合的方式来实现对钢轨损伤或缺陷的在线移动修复。

本发明中规定：与钢轨平行的方向为纵向，与钢轨垂直的方向为横向；移动式钢轨铣削车作业时的作业方向一侧为右向，反之为左向。

本发明提供一种移动式钢轨铣削车，包括相互连接的作业车和动力车；所述作业车包括作业车车架，所述作业车车架关于其横向中心轴对称；所述作业车车架上部的右侧装有前司机室，所述前司机室的左侧装有空压机间，所述空压机间内装有空压机；所述空压机间左侧装有电气间，该电气间用于安装移动式钢轨铣削车的电气设备；所述电气间的左侧装有刀架更换间，用于供用户更换粗铣单元和精铣单元上的刀架；所述刀架更换间的左侧装有液压间，液压间内装有液压系统核心部件；所述作业车车架的中部沿车体横向设置有“∩”形开口，所述作业车还包括用于铣削钢轨的粗铣单元和精铣单元；所述动力车包括动力车车架，所述动力车车架关于其横向中心轴对称；所述动力车车架上部的左侧装有后司机室，所述后司机室右侧装有发动机间，所述发动机间内装有发动机；所述发动机间左、右侧的动力车车架下方分别装有一个高速走行转向架；所述发动机间下侧的动力车车架下方悬挂有液力传动箱。