[发明专利]电动式动力转向装置

说明书

本发明专利申请是申请号为201280000623.8(国际申请号为PCT/JP2012/068579)、申请日为2012年07月23日、发明名称为“支承托架和其制造方法、以及使用该支承托架的电动式动力转向装置”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及电动式动力转向装置，特别是涉及构成该电动式动力转向装置的用于相对于车体支承转向柱的支承托架。

背景技术

作为用于对机动车的转向轮(通常是前车轮)赋予转向角的转向装置，普及有将电动马达作为驱动源来实现转向力降低的电动式动力转向装置。图14示出了日本特开2011－131682号公报等所记载的以往的电动式动力转向装置的一例。在该结构中，将方向盘1的旋转传递给转向齿轮单元2的输入轴3，随着该输入轴3的旋转推拉左右一对的转向横拉杆4，来对转向轮赋予转向角。方向盘1支承固定于转向轴5的后端部，该转向轴5在沿轴向插通了圆筒状的转向柱6的状态下，旋转自如地支承于该转向柱6。另外，转向轴5的前端部经由万向接头7a与中间轴8的后端部连接，该中间轴8的前端部经由另外的万向接头7b与输入轴3连接。另外，所说的前后方向以及宽度方向是指向车体安装的状态下的车体的前后方向以及宽度方向，所说的关于宽度方向的左右是指关于车辆在前进状态下的行驶方向的左右。

转向柱6的前端部与构成电动式动力转向装置的壳体9连接。在该壳体9内收纳有转矩检测器、蜗杆减速器等的电动式动力转向装置的构成部件，在壳体9的外表面上支承有构成电动式动力转向装置的辅助动力源即电动马达10。另外，为了构成用于调节方向盘1的高度位置的倾斜机构，相对于车体11，以能够将沿车体宽度方向配置的枢轴12作为中心进行摆动位移的方式支承壳体9，而且相对于支承在车体11上的后部支承托架13，以能够进行上下位置的调节的方式支承转向柱6的中间部靠后端的部分。另外，关于该倾斜机构的具体结构已知有各种结构，关于相对于后部支承托架13的上下位置的调节机构也与本发明的重要构成没有关系，故省略详细图示以及说明。

为了构成具备倾斜机构的电动式动力转向装置，如上述那样，需要相对于车体11，以能够将沿宽度方向配置的枢轴12作为中心进行摆动位移的方式来支承结合了转向柱6的前端部的壳体9。为此，需要在车体11上固定支承托架14，利用枢轴12来结合该支承托架14与壳体9。支承托架14由于经由收纳或安装有电动式动力转向装置的构成部件的壳体9来支承转向柱6的前端部，所以，需要将该支承托架14的强度以及刚性设定为充分大。另一方面，为了抑制具备倾斜机构的电动式动力转向装置的制造成本，如日本特开2005－219641号公报等所记载的那样，优选对钢板等的具有所需强度以及刚性的金属板实施依靠冲压的冲裁加工以及弯曲加工来制作支承托架14。其中，若在确保支承托架14的所需强度以及刚性的同时由金属板进行制作，则板设计加工性并不充分，容易在材料即金属板上产生浪费。而为了将支承托架14的制造成本抑制得较低，就需要有效利用该金属板来使材料的成品率提高。然而，到目前为止并未实现能够应对这样要求的结构的金属板制的支承托架。

先行技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011－131682号公报

专利文献2：日本特开2005－219641号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供支承托架，该支承托架由金属板制成并可确保充分的强度以及刚性，而且材料的成品率良好，能够实现充分的低成本化。

用于解决课题的手段

本发明涉及用于与收纳或者安装有电动式动力转向装置的构成部件的壳体一起将转向柱支承于车体的支承托架。本发明的支承托架通过对金属板实施冲裁加工以及弯曲加工而一体地制作成左右非对称的形状。

本发明的支承托架的特征在于，具备：基板部，该基板部沿宽度方向设在后端部；左右一对的后部安装板部，该后部安装板部设在该基板部的宽度方向两端部；第一伸出部以及第二伸出部，该第一伸出部以及第二伸出部从上述后部安装板部的前端缘分别向前方伸出；第一侧板部，该第一侧板部从第一伸出部的宽度方向内侧缘向上方弯折；第二侧板部，该第二侧板部从第二伸出部的宽度方向外侧缘向上方弯折；第一前部安装板部，该第一前部安装板部以从第一侧板部的上端缘朝宽度方向外方弯折的状态设置；以及第二前部安装板部，该第二前部安装板部以从第二侧板部的上端缘朝宽度方向外方弯折的状态设置。