[发明专利]齿轮支撑结构、轮边电机驱动系统及轮边电机驱动桥

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种齿轮支撑结构、轮边电机驱动系统及轮边电机驱动桥。

背景技术

目前，齿轮需要通过两个独立的轴承座进行支撑，在驱动电机总成中，这两个独立的轴承座分别加工在前端盖和另一部件上。由此，在安装过程中，很难保证这两个轴承座的同轴度。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是提供一种可保证两个轴承座的同轴度的齿轮支撑结构、轮边电机驱动系统及轮边电机驱动桥。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明一方面提供一种齿轮支撑结构，包括：驱动电机总成的前端盖，具有至少一个第一支撑孔；以及齿轮架，具有至少一个第二支撑孔，并且齿轮架设置在前端盖上，与前端盖共同构成容纳空间；其中，至少一个第一支撑孔与至少一个第二支撑孔一一对应，并且相对应的第一支撑孔和第二支撑孔是一次加工成型的，容纳空间位于第一支撑孔和第二支撑孔上。

根据本发明，齿轮架与前端盖可拆卸地连接。

根据本发明，齿轮架与前端盖螺栓连接。

根据本发明，齿轮架与前端盖通过至少一个定位销定位。

本发明另一方面提供了一种轮边电机驱动系统，包括上述任一项的齿轮支撑结构。

根据本发明，还包括驱动电机总成和主减速器总成；主减速器总成包括主动齿轮、至少两个中间齿轮轴总成以及输出齿轮，每个中间齿轮轴总成均具有以共同转动的方式连接在一起的主动中间齿轮和从动中间齿轮，并且每个中间齿轮轴总成和输出齿轮均通过轴承支撑在相对应的第一支撑孔和第二支撑孔上；其中，驱动电机总成的电机输出轴以传递动力的方式与主动齿轮连接，主动齿轮与每个中间齿轮轴总成中的主动中间齿轮均啮合，每个中间齿轮轴总成中的从动中间齿轮均与输出齿轮啮合，并且主动齿轮与输出齿轮偏心设置，主动齿轮与电机输出轴悬臂设置。

本发明的再一方面提供了一种轮边电机驱动桥，包括上述任一项轮边电机驱动系统。

(三)有益效果

本发明的上述技术方案具有如下优点：

本发明的齿轮支撑结构，包括驱动电机总成的前端盖和齿轮架，前端盖具有至少一个第一支撑孔，齿轮架具有至少一个第二支撑孔，并且齿轮架设置在前端盖上，与前端盖共同构成用于容纳齿轮的容纳空间；其中，至少一个第一支撑孔与至少一个第二支撑孔一一对应，并且相对应的第一支撑孔和第二支撑孔是一次加工成型的，容纳空间位于第一支撑孔和第二支撑孔之间。由此，由于相对应的第一支撑孔和第二支撑孔是一次加工成型的，所以可保证作为轴承座的第一支撑孔和第二支撑孔的同轴度。

本发明的齿轮支撑结构的齿轮架与前端盖通过至少一个定位销定位。由此，可方便准确的将二者相连接，进而保证了之后加工的第一支撑孔和第二支撑孔的同轴度。

本发明的轮边电机驱动系统，包括上述齿轮支撑结构，具有上述齿轮支撑结构的全部特点。

本发明的轮边电机驱动系统，包括驱动电机总成和主减速器总成，主减速器总成包括主动齿轮、至少两个中间齿轮轴总成以及输出齿轮，每个中间齿轮轴总成均具有以共同转动的方式连接在一起的主动中间齿轮和从动中间齿轮。其中，驱动电机总成的电机输出轴与主动齿轮连接以将动力传递给主动齿轮，进而带动主动齿轮转动。主动齿轮与每个中间齿轮轴总成中的主动中间齿轮均啮合以进行动力分流，每个中间齿轮轴总成中的从动中间齿轮均与输出齿轮啮合以进行动力合流，并且主动齿轮与输出齿轮偏心设置，主动齿轮与电机输出轴悬臂设置。由此，主减速器总成体积减小，有效的利用了主减器的空间，减小了主减速器轴向尺寸，同时增大了速比、提高了电机功率、提高了输出扭矩、增大了中间通道宽度。而采用上述齿轮支撑结构，提高了至少两个中间齿轮轴总成和输出齿轮的安装精度，利于调整，减小了至少两个中间齿轮轴总成和输出齿轮的噪声，提高了乘坐的舒适性。

本发明的轮边电机驱动桥，包括上述轮边电机驱动系统，具有上述轮边电机驱动系统的全部优点。

附图说明

图1是本发明的齿轮支撑结构的立体示意图；

图2是图1中的齿轮支撑结构的另一立体示意图；

图3是本发明的轮边电机驱动桥的一个实施例的俯视图，其中，包括本发明的轮变电机驱动系统的一个实施例；

图4是图3中示出的轮边电机驱动系统的工作原理图；

图5是图3中示出的轮边电机驱动系统中的主减速器总成的结构原理图；

图6是图3中示出的轮边电机驱动系统中的轮边减速器总成的结构原理图；