[发明专利]汽车发动机排气管及其加工方法

说明书

技术领域：

本发明涉及一种汽车发动机排气管及其加工方法，属于汽车配件技术领域。

背景技术：

随着汽车发动机性能的不断提升，对发动机排气管的使用性能要求越来越高，高镍球铁作为比较常用的耐热发动机排气管，现有的高镍球铁球化剂均采用低稀土球化剂进行球化处理，即加入量为1.6%，孕育即采用75SiFe，加入量为0.8%。由于存在较高的Mn、Cr合金含量，基体中沿晶界处存在碳化物组织。球化状况不稳定，金相组织出现大量的枝晶点状的过冷石墨或蠕虫状衰退石墨，球化率低，严重恶化试棒力学性能。另外现有的高镍球铁成本也比较高。

发明内容：

本发明的目的是针对上述存在的问题提供一种汽车发动机排气管及其加工方法，其耐热性能好并且成本低。

上述的目的通过以下技术方案实现：

汽车发动机排气管，成份按质量份数计包括：碳、1.5-2%；硅、1.3-1.5%；镍、15-40%；锰、0.03-0.05%；铬1.2-2.0%；其余为铁及不可避免的杂质。

汽车发动机排气管，成份按质量份数计包括：碳、1.6-1.9%；硅、1.35-1.45%；镍、18-36%；锰、0.035-0.045%；铬1.3-1.8%；其余为铁及不可避免的杂质。

汽车发动机排气管，成份按质量份数计包括：碳、1.7-1.8%；硅、1.38-1.42%；镍、20-32%；锰、0.038-0.042%；铬1.5-1.7%；其余为铁及不可避免的杂质。

汽车发动机排气管，成份按质量份数计包括：碳、1.75%；硅、1.40%；镍、26%；锰、0.04%；铬1.6%；其余为铁及不可避免的杂质。

上述汽车发动机排气管的加工方法，该方法包括如下步骤：

（1）原料配比：按上述重量比例将碳、硅、镍、锰、铬、钒、铁称好备用；

（2）熔化：在中频感应炉中先加入铁，在送电进行熔化形成熔池后再加入镍，最后加入其它合金进行熔融；

（3）球化处理：球化剂选用Mg含量在18%～20%的Ni-Mg合金，加入比例为1.2%-1.8%，铁水的球化处理温度选择1630℃～1680℃；

（4）浇注：球化处理结束后，将合金液用球化处理包转运至浇注现场进行铸件浇注，浇注温度选择1420℃～1460℃进行浇注。

有益效果：

本发明生产的汽车发动机排气管，其耐热性能好并且成本低。

具体实施方式：

实施例1：

汽车发动机排气管，成份按质量份数计包括：碳、1.5%；硅、1.3%；镍、40%；锰、0.05%；铬1.2%；其余为铁及不可避免的杂质。

上述汽车发动机排气管的加工方法，该方法包括如下步骤：

（1）原料配比：按上述重量比例将碳、硅、镍、锰、铬、钒、铁称好备用；

（2）熔化：在中频感应炉中先加入铁，在送电进行熔化形成熔池后再加入镍，最后加入其它合金进行熔融；

（3）球化处理：球化剂选用Mg含量在18%～20%的Ni-Mg合金，加入比例为1.2%-1.8%，铁水的球化处理温度选择1630℃～1680℃；

（4）浇注：球化处理结束后，将合金液用球化处理包转运至浇注现场进行铸件浇注，浇注温度选择1420℃～1460℃进行浇注。

实施例2：

本实施例与实施例1的不同之处在于：本实施例中的汽车发动机排气管，成份按质量份数计包括：碳、2%；硅、1.5%；镍、15%；锰、0.03%；铬2.0%；其余为铁及不可避免的杂质。

实施例3：

本实施例与实施例1的不同之处在于：本实施例中汽车发动机排气管，成份按质量份数计包括：碳、1.6%；硅、1.35%；镍、36%；锰、0.045%；铬1.3%；其余为铁及不可避免的杂质。

实施例4：

本实施例与实施例1的不同之处在于：本实施例中汽车发动机排气管，成份按质量份数计包括：碳、1.9%；硅、1.45%；镍、18%；锰、0.035%；铬1.8%；其余为铁及不可避免的杂质。

实施例5：

本实施例与实施例1的不同之处在于：本实施例中汽车发动机排气管，成份按质量份数计包括：碳、1.8%；硅、1.38%；镍、32%；锰、0.038%；铬1.7%；其余为铁及不可避免的杂质。

实施例6：