[发明专利]一种用于车辆自动旋转支架壳体

说明书

【技术领域】

本发明主要涉及一种壳体，更具体的说，涉及一种用于车辆自动旋转支架壳体。

【背景技术】

目前，随着人们生活水平的提高，车辆以极快的发展速度进入了千家万户，摩托车在城市及农村作为一种的代步和运输工具，应用已经十分普遍，成为人们生活中必不可少的交通工具。摩托车在使用过程中需要经常停放，摩托车的支撑架一般有二种，单脚撑和双脚撑，前者在使用时和摩托车前后轮共同构成三点支撑，车身倾斜，稳固度较差，一般用于临时场合；后者在使用时架空后轮而与前轮构成三点支撑，车身保持垂直状态，一般用于长时间的停放。

【发明内容】

为了配合车辆旋转支架支架的使用，本发明提出一种用于车辆自动旋转支架壳体。

本用于车辆自动旋转支架壳体采用以下的技术方案：

一种用于车辆自动旋转支架壳体，包括壳体，所述壳体包括可拆分的上壳体与下壳体；

所述上壳体包括固定位，壳体连接杆，第一支架位与第二支架位；所述上壳体内置有容腔，所述上壳体的上表面设有凸部；所述凸部与所述第一支架位相连，所述第一支架位具有圆环柱体结构，所述第一支架位的圆环柱体的内侧垂直向下凹进形成容腔，所述第一支架位分别向两侧平滑延伸出固定部；所述第二支架位安设在所述凸部的上表面，所述第二支架位具有圆环柱体结构，所述第二支架位的圆环柱体的内侧垂直向下凹进形成容腔，所述第二支架位平滑延伸出连接部经所述凸部至所述上壳体的上表面；所述连接部、所述第二支架位与所述上壳体连为一体，且所述第一支架位和所述第二支架位分别与所述上壳体贯通；

所述下壳体包括固定位，旋转支架腔，第三支架位与第四支架位；所述下壳体内置有空腔，所述第三支架位与所述第四支架位分别设在所述下壳体的上表面，所述第三支架位为圆环柱体，所述第四支架位为圆柱体凸部，所述旋转支架腔具有一圆环体与长方体，且所述圆环体与所述长方体连为一体，所述旋转支架腔通过所述下壳体延伸出的连接部与所述下壳体连为一体。

作为本发明进一步方案，所述上壳体设有加强筋件。

作为本发明进一步方案，所述上壳体的壳体连接杆为圆环柱体，所述壳体连接杆的尺寸与所述壳体连接腔相适应。

作为本发明进一步方案，所述上壳体的固定位数量为5个。

作为本发明进一步方案，所述下壳体的固定位数量为5个。

作为本发明进一步方案，所述上壳体的容腔内设有半圆柱环柱体。

作为本发明进一步方案，所述半圆柱环柱体与所述上壳体连接为一体。

作为本发明进一步方案，所述上壳体的凸部的内侧设有凹槽。

作为本发明进一步方案，所述下壳体的凸部的内侧凸出有圆环体。

本发明同背景技术相比所产生的有益效果：

本发明所提供的用于车辆自动旋转支架壳体具有对车辆自动旋转支架起到保护作用的特点，同时制作简单，生产成本低，可有效地延长车辆自动旋转支架的使用寿命。

【附图说明】

图1为本发明较佳实施例中的用于车辆自动旋转支架壳体立体图；

图2为本发明较佳实施例中的上壳体第一视角示意图；

图3为本发明较佳实施例中的上壳体剖视图；

图4为本发明较佳实施例中的上壳体第二视角示意图；

图5为本发明较佳实施例中的上壳体第三视角示意图；

图6为本发明较佳实施例中的上壳体第四视角示意图；

图7为本发明较佳实施例中的下壳体俯视图；

图8为本发明较佳实施例中的下壳体立体图。

【具体实施方式】

下面详细描述本发明的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本发明的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本发明的具体保护范围。