[发明专利]一种具有非减压直供能力的刹车阀

权利要求书

1.一种具有非减压直供能力的刹车阀，包括刹车减压阀、电动阀和液压开关，其特征在于，还包括壳体；所述的刹车减压阀、电动阀和液压开关分别安装在所述壳体内的刹车减压阀腔室、电动阀腔室和液压开关腔室中，使所述壳体既是装配机架，又是所述刹车减压阀、电动阀和液压开关的组成部分；各腔室之间通过油路通道相互联通；

壳体上有四个液压接口，分别是回油口、第一供压口、第二供压口和刹车口；所述的回油口的内端与刹车减压阀的回油窗口连通，第一供压口的内端与刹车减压阀的供压窗口连通，所述第二供压口的内端与电动阀的第二进油窗口贯通，刹车口的内端与电动阀的出油窗口贯通；各液压接口的外端均分别与外部的飞机刹车系统液压管路相联。

2.如权利要求1所述具有非减压直供能力的刹车阀，其特征在于，所述各腔室之间通过油路通道相互联通，相互联通的油路通道有二条，其中：第一油路通道位于刹车减压阀腔室与电动阀腔室之间，并将两个腔室连通，第二油路通道的一端与液压开关腔室连通，另一端与所述第一油路通道连通。

3.如权利要求1所述具有非减压直供能力的刹车阀，其特征在于，所述回油口与飞机回油管路联接，并通至回油箱；第一供压口和第二供压口分别与飞机正常刹车系统供压系统液压源管路联接；刹车口与机轮刹车装置进油口管路联接。

4.如权利要求1所述具有非减压直供能力的刹车阀，其特征在于，当飞机刹车系统供压源采用两套时，起飞线刹车压力由第二套供压源供压，所述第二供压口与飞机刹车系统第二套供压源管路联接。

5.如权利要求1所述具有非减压直供能力的刹车阀，其特征在于，所述刹车减压阀的刹车窗口与电动阀的第一进油窗口通过壳体内的油路相联；液压开关的液压接口与刹车减压阀的刹车窗口通过壳体上的油路相联，感受液压压力作用。

6.如权利要求1所述具有非减压直供能力的刹车阀，其特征在于，在刹车减压阀腔室里，由阀芯、阀套端面和壳体形成了感压腔。